装13还要什么63 为何说AMG 43也一样棒棒哒

发布时间 2017年12月01日 10:04 编辑：fashion 来源：太平洋汽车网时尚中国网 » 尚品 » 名车

【太平洋汽车网技术频道】很久以来梅赛德斯-AMG在大家心目中是或许是神一般的存在，大排量双涡轮，同时63这数字也一直深入民心，几乎将63与AMG划上了等号。可惜AMG 63整体性能和价格都高高在上，有木有更加亲民的型号让普罗大众都能够触手可及呢？梅赛德斯-AMG推出43系列的车型，让AMG系列车型让大伙更容易接受，而且性能表现一样出现。那么43系列的车型有何技术过人之处呢？这次我们在北京拿到台梅赛德斯-AMG GLC 43来研究一番。

体验车型

AMG GLC 43

3.0T双涡轮V6发动机

天生一副暴脾气

3.0T双涡轮增压V6发动机动力性能无可挑剔，整体动力水平足以媲美其他豪华品牌的高端运动车型。动力输出还是非常暴躁，在运动+模式下发动机响应非常快，每一毫米的油门变化带来都是积极的反馈。即便这台发动机没有采用AMG单人单机的操作，经过AMG的调校后也能够威阵四方，给人一个下马威。同时AMG 43车型售价亲民不少，更合理的价格享受更凶猛的动力，相信没有感受到与63车型那零点几秒的差距。

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29G-TRONIC变速箱/AMG运动型制动回顶部

9G-TRONIC 9速自动变速箱

换挡速度疾如风

9G-TRONIC变速箱传动比
挡位	传动比
一档	5.502
二挡	3.330
三挡	2.315
四挡	1.611
五挡	1.210
六挡	1.00
七挡	0.865
八挡	0.72
九挡	0.602
倒挡	4.932

AMGGLC 43搭载的9G-TRONIC变速箱与奔驰其他车型所搭载9G-TRONIC表现有这天地间的差异。AMG GLC 43变速箱对指令执行非常彻底，不会出现胡乱升降挡的情况，而且S+和S模式下减速会有降挡补油的动作，非常带感。最深刻的体验就是换挡动作非常迅速，甚至误以为这是台超跑的双离合变速箱，200毫秒的换挡速度足以匹配3.0T双涡轮增压发动机的动力输出。竟然还有空挡滑行以及七十多公里便可挂入第九挡，无疑也保证了燃油经济性。AMG GLC 43的变速箱既能保证性能所需，又能兼顾舒适性和经济性的表现。

AMG运动型制动系统

AMG GLC 43制动系统表现得非常稳定。前制动系的打孔的通风盘和双活塞制动器让热衰减得到有效的抑制，制动减速度也稳定在-1.1g左右，制动距离也保持在35米左右。作为一台性能车，完全够格的，几乎无需再对制动系统进行升级。要挑刺的话，制动管路换成钢喉则完美了。

GLC级AMG

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3底盘悬架/4MATIC四驱系统回顶部

AMGGLC 43前悬架

前多连杆式独立悬架

AMG GLC 43的前悬架，官方名称是多连杆式独立悬架，不过我更愿意称它为双叉臂式独立悬架。从结构上来看，下叉臂进化成了由前后两根控制臂构成的双球节式下摆臂结构，目前许多集运动、豪华于一身的C级车都采用这种结构。当然名字不重要，只要别把前多连杆和后多连杆两者相互混淆了就好。

前悬架各杆件几乎都采用铝合金压力铸造而成，包括采用铸铝材质的转向节，极大降低了簧下质量。簧下质量的降低能够带来更好的悬架响应性，就好比穿着轻薄的运动跑鞋。

相比奔驰GLC，AMG GLC 43前悬架下前控制臂与转向节经过了专门的特殊设计，并且换上了刚度更大的液压衬套，以适应AMG的性能定位和避开半轴与空气弹簧支柱之间的运动干涉。

AMG GLC 43底盘采用了AIR BODY CONTROL悬架系统，前悬架采用了空气弹簧减震器，减震器被集成在空气弹簧内部，结构更加紧凑。采用空气弹簧的好处是，能够吸收高频振动，相比螺旋弹簧隔振性能更好。在不平路面行驶时，还可以通过车身高度调节按钮，抬高车身离地间隙。

奔驰AIR BODY CONTROL厉害之处在于，能够根据车速主动调整车身高度，在高速行驶时，降低离地间隙提高稳定性。

多腔室空气弹簧结合集成在内部的自适应可变阻尼减振器，可以在60毫秒内做出最佳的悬架刚度设置，例如在过弯时，增加相应的弹簧刚度以及减振器阻尼，以优化侧倾控制。

AMG GLC 43后悬架

后多连杆式独立悬架

AMG GLC 43后悬架采用多连杆式独立悬架，各杆件以及轴承座均采用铝合金材料，与前悬架一样追求极致的轻量化。下控制臂都被塑料件所包裹，一方面可以避免飞沙走石的侵袭，另一方面能够在高速行驶时减少紊流提高空气动力学性能。

在下后控制臂上方能够看到粗壮的空气弹簧，空气弹簧与减振器采用分体式布置，对于后悬架而言这种布置已是司空见惯。防倾杆被布置在副车架上方，因此单从图片来看很难察觉到它的存在。

在前面我们聊了AIR BODY CONTROL，已经了解到了它的本事，后悬架当中的空气弹簧也同样是多腔室设计，能够随时提供多级可变刚度调节这是普通螺旋弹簧所没有的。

为AMG 43而重新调校的4MATIC

前后扭矩分配31:69

与普通车型所不同的是，AMG GLC 43 所搭载的4MATIC四驱系统采用前后轴31：69的扭矩分配，相比普通车型45:55的前后轴扭矩分配比例，AMG 43明显更倾向于接近后驱。

总结

在这台车上，你可以慵懒地选择轻柔舒适，也可以绷紧神经切换至进入战斗状态的SPORT+模式，拨动旋钮的瞬间，AIR BODY CONTROL就像高超的技师般为你做好了悬架最佳的C特性调校。而在SPORT+模式下，经过特殊调校过后的9G-TRONIC变速箱，极快的换挡速度甚至会让你误以为这是台粗暴的双离合变速箱。笔者觉得作为一台入门级的AMG， 4.8秒的百公里加速成绩已经很好地诠释了AMG 43的定义，况且它还是个身材魁梧的SUV。（图/文/摄：太平洋汽车网赖达聪、张景森）

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