大众全新旗舰车型 搭载2.0T+7速湿式DCT变速器 动力超豪华C级车

发布时间 2017年09月18日 20:37    编辑:fashion    来源:DearAuto 时尚中国网 » 尚品 » 名车

1,“品牌向上”对大众也同样艰难

不光是中国的吉利、长安们在努力的“品牌向上”,过去的20年,也是德国大众汽车品牌“坚持向上”的20年。

作为大众“品牌向上”的代表,大众辉腾(Phaeton)于2016年3月正式停产——也有说法是辉腾只是暂时停产,2019年还会复出。无论如何,现阶段大众品牌是没有D级车了,但这并不代表大众在“品牌向上”这条路上走到了终点,它只是停下来,稍微思考了一下,调整了一下方向。

辉腾是大众品牌向上的代表车型。于问世14年之后停产。

从市场角度,辉腾是一个失败的项目,但是从大众整个品牌的提升角度,辉腾取得的成功是值得大书特书的,有人嘲笑辉腾是“大帕萨特”,那么反过来,帕萨特自然也可以被看作“小辉腾”。

当然,大众在辉腾项目上的直接亏损太大了,据说是卖一辆亏20万元(人民币),这换谁时间长了也受不了,所以对大众来说,辉腾的使命已经初步完成,而“品牌向上”没有终点,只是该换一个更切实际的模式了,大众需要一款既能继续“品牌向上”,同时又能获得市场成功的产品。

大众Arteon的官方定位是一款“先锋派GT”。

所以,大众品牌有了全新的旗舰车型——Arteon。

嗯?等等,不是还有辉昂(Phideon)么?辉昂的确是一款和奥迪A6同平台的C级车,不过,它毕竟是“中国市场特供车”,在海外的大众车型系列里,是没有它的位置的。所以,从全球来说,大众品牌目前的旗舰车型就是这款Arteon。

大众Arteon侧面的掀背造型非常明显。

有一种说法是,Arteon是大众CC的后续换代车型,也可以这么理解,但青主更愿意把它看作大众的一款全新车型。大家都知道,“大众CC”只是中国市场的叫法,在欧洲它就是“PASSAT CC”,也就是说CC其实是帕萨特(在中国应该是迈腾)的一款衍生车型,大众CC的轴距和当时的进口迈腾是完全一样的,都是2712mm。

但是Arteon不同,欧版Arteon的三围尺寸是4862*1871*1427mm,轴距是2841mm,这一代欧版迈腾(PASSAT)的轴距是2791mm,看得出来,Arteon在车型定位上是略高于迈腾的。

Arteon的定位高于迈腾,这是很明显的,虽然两者尺寸上非常接近。

这也同样可以从新车的命名看出来。“PASSAT CC”,就是PASSAT的CC(Comfort、coupe)版,而Arteon就和“PASSAT”没有一点关系了,倒是和“辉腾Phaeton”有了共同点——都是以“eon”结尾。在德国大众体系内,-eon的后缀代表了高端车型,对,上汽大众辉昂Phideon也采用了这个命名规则。

当然,在尺寸上Arteon更接近B级车的迈腾,这也是大众的一种务实之举。辉腾的惨淡证明了VW品牌是无法真正支撑一款D级车的,而辉昂的惨淡——月销连续几个月徘徊在一两百台——则证明了VW标暂时也同样难以支撑起一款C级车,一个更加高端的B级车,才是VW品牌真正能被市场接受的。

2,能让豪华C级车吃灰的大众

在尺寸上,Arteon甚至比国产新一代迈腾还略小一点(国产新迈腾的车长和轴距分别是 4866、2871mm),但Arteon在各方面显然都是比迈腾更高端的一款产品。

这种区别太明显了,根本用不着做很多的测试,从德国狼堡大众汽车城的丽思卡尔顿酒店门口,开到外面的大马路,那短短的大约200米长的一小段路就足够了。

这段路铺了小砖块,有点像试车场里的“比利时路”,当然路面不平程度没有那么大,这种路面引起的持续高频振动,会让人很不舒服,而且简单地把减震器调得更软并不会有很明显的改善,在这种路面上,悬挂是不是高级就区分得非常明显。

在德国狼堡大众汽车城内的一小段路面,有点像试车场里的比利时路,在这样的路面上,Arteon的悬架表现超越了豪华C级车的水准。

在这样的路上,Arteon根本不需要像很多车那样必须把速度放慢——否则乘员就会颠得浑身像筛糠一样,你可以感觉得到路面的颠簸,但仅仅是感觉得到而已,对你的身体来说,没有任何不爽的振动,简直就是如履平地。Arteon的悬架表现是可以和任何豪华C级车相媲美的。

2.0T、206千瓦、5.6秒破百,这个动力水平也同样是超越豪华C级车的。

另外,这款车被定位为一款GT,所谓的“Gran Turismo”,动力必须强悍。我们试驾的2.0T高功版,最高功率206千瓦,最大扭矩350牛米,配合7速湿式DCT变速器,0-100km/h加速仅需5.6秒,Arteon的“运动”可不仅限于外形,起码在欧洲市场它是有与之匹配的动力性能的。这款车会由一汽大众引进国产,国产之后还会不会保留这么强悍的动力配置不得而知,但原版车这样的动力性能,也已经足以证实它的定位。

市面上2.0T的车型很多,但是超过200千瓦的寥寥无几,宝马530Li那款高功率的2.0T发动机,最大功率也只有185千瓦啊!沃尔沃S90 T5的那台2.0T最大功率是187千瓦,0-100km/h成绩分别为6.9秒和7.2秒,在这台Arteon面前都只能吃灰。

在路上,多数车只能看到Arteon的这个角度,它太快了。

3,Arteon的尴尬

同车的徐峰老师让我谈谈试驾体验,我拒绝了。因为除了动力确实很强、悬挂很高级、空间很大之外,并没有什么特别值得一谈的东西,它非常“大众”,就是一款介于迈腾和辉昂之间的大众中型轿车。

我这次不远万里去到狼堡,原先以为是可以试驾一下大众的首款小型SUV——T-ROC的,那才是市场的宠儿,Arteon不是一款可以让我们这些老司机兴奋的产品。

原本我以为这次去狼堡是要试这款T-ROC的,显然,它才是市场的明星。

我甚至暗自认为,这款车可能会延续CC的尴尬。大众CC虽然被官方赋予了“最美大众”的头衔,但市场似乎并不怎么买账,那么定位比迈腾略高的Arteon就会被市场接受么?

我一边开车一边琢磨。

开起来,正如此前很多欧洲媒体所说的那样,它确实可能不输很多豪华品牌C级轿车,如宝马5系、奔驰E级。但是——套用一下雷克萨斯的广告语——SO WHAT?之前斯柯达速派也被欧洲媒体拿来和奔驰E级(上代)PK,并且还赢了,但这并不影响速派在中国月销始终只有迈腾的一个零头。

“最美”的头衔太容易被颠覆,Arteon比CC漂亮多了。

几乎所有人都认为Arteon很好看,青主也认同这一点,对CC的“最美大众”头衔,青主是持保留态度的,Arteon起码就更加好看,而且Arteon的大众家族式进气格栅也终于有了一点变化——不再那么“套娃”了,但这款比迈腾高半级的车国产之后到底该如何定位,确实是个问题。现阶段的中国消费者,都太崇拜品牌了,以至于他们往往会忽略自己到底需要一款什么样的产品。

设计师是不是也汲取了一点保时捷的灵感。

从市场价格上来说,在迈腾以及其他豪华品牌的B级、C级车之间,是存在一个空当的,但是在中国消费者的实际需求中,这个空当即使有,也非常非常狭小。这就是Arteon、辉昂,当然也包括之前的CC所面对的尴尬之处。

Arteon可能还要面对的另一个尴尬之处在于,作为一款更高端的车型,它的内饰还不够出彩,工艺和用料都很好,但是设计本身太僵化了,整个法兰克福车展逛下来,青主发现大众集团的内饰设计确实遇到了麻烦,这么多年了,“T”字型内饰布局就几乎没有什么变化,作为一款挂着大众logo的Arteon,要向上挑战豪华品牌,必须在各方面都有越级的表现,凭这样的内饰,在欧洲或许尚可一战,在中国市场有点困难。

大众10年不变的内饰,真是让人抓狂。到底是设计师黔驴技穷,还是董事们的脑袋是榆木疙瘩?

另外,虽然厂家的人一再把空间作为Arteon的一个优势,车也确实大,因为采用了掀背式设计,最大行李空间可以达到1557升,但也正是因为这个掀背设计,后排头部空间有些憋屈,青主身高179mm,在后排无法贴着靠背坐直,只能稍稍向前溜着坐,但是这样时间久了腰腿都会累。

Arteon的后排头部空间同样受到了欧洲媒体的吐槽。

这次试驾很简单,从狼堡汽车城出发,绕了一个80公里的圈就结束了。厂家也没有提供更详细的车型资料,因为据说这款车引进国内之后,还会有些调整,这一次,大众方面只是希望大家对这款大众新的旗舰车型有一个总体印象,他们连这款车的中文名字还没有想好呢。

徐峰建议这款车中文名字叫“雅腾”,很是自鸣得意。我说,不是说好不装逼的吗?

4,雅俗一线间

在回国的飞机上,看了一部电影“你好安妮”,英文原名其实是“Paris can wait”,讲的是一个因为习惯了自己的存在,而逐渐被丈夫忽视的中年女性,在从戛纳到巴黎的汽车旅途中,被一个法国男人的小浪漫、小情趣所吸引,重新燃起激情的故事。

别想歪,这不是一部关于出轨的电影,我猜它想表达的是,事业成功、家庭幸福了的中年人,不应甘于平淡,激情和热爱并不只属于年轻人。

“你好安妮”电影剧照。年逾不惑的女主,需要的并不是一段出轨的爱情,只是生活里一点点浪漫和情调。

这部电影倒让我重新认识一下大众Arteon。电影里浪漫的法国中年男人贾克的标致敞篷车抛锚了,不得不中途换了一部雷诺的MPV,他泄气地抱怨——“这部车让我完全没有食欲”。

我们需要的并不是多么豪华、多么高档,可能只是一点点不同,比如一个无框的车窗。

车不应该只有高中低的档次之分,更应该有趣味和品位之别。暂时,可能更多的人还是有钱了就会选择一辆豪华车,但是不是也同样存在这样一个群体,他们不甘于开一辆迈腾这样的“街车”,同样也不屑于买一部宝马或者奔驰,那对他们来说是一种妥协,他们已经人过中年,经历过太多沧桑,不需要一个LOGO来证明什么,他们需要生活里多一点品位和情调,一点点就够——多了就过了,反为不美,就像那部电影,如果男女主人公最后真的滚成了床单,那就俗了。

大众Arteon就是这样的产品,他可能仍会小众,但需要这样一部车的人或许会逐渐多起来。

主流的太主流,追求小众的人就会慢慢多起来。

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