被遗忘的顶级豪车——迈巴赫57

曾经与劳斯莱斯和宾利并驾齐驱的迈巴赫终于以这代S级（W222）借尸还魂的形式复生，随着售价的亲民，大街上的挂着迈巴赫标志的迈巴赫也开始多了起来。毫无疑问这代迈巴赫比上一代要成功的多。尤其是迈巴赫S400，加价至今没有停止。由于相对“低廉”（即使加价也够买一部合资紧凑车）的售价使得拥有顶级轿车的梦想显得触手可及。因为在许多人印象里上一代的迈巴赫许多款式不仅售价超过一千万，而且车长也轻松超过6米，甚至有人为了这6米丢了12分。实际上上一代迈巴赫一共有两款，一款57 一款62，而丢12分的恰恰就是迈巴赫62。（我在后面说明为啥扣12分，当然许多人也知道原因）

这里说的迈巴赫是迈巴赫62

实际上大多人对于迈巴赫的认知也是源于62，因为当年迈巴赫售价超高无论57还是62都超过500万，在上世纪头十年里，能花500万以上买车，也不会缺钱请不起一个司机，再加上迈巴赫定位就在后排，所以售价稍微“低”的57显然就无人问津了。

无法安装隔板的57

从外形来说57与62除了后排开门方式外，其他没有太大的不同。而之所以命名57和62，其实就是根据这两款车车长来命名的，57车长（5728/5723mm）； 62车长（6165/6160mm）。许多司机就因为超过的十几厘米被扣了12分的。如果当时开57就好了，那57到底是什么样的车呢？与许多62拥有后排独立空间不同，迈巴赫57的布局和今天的四座豪华轿车没有太大的区别，要说继承W222 奔驰S600是他最直系的后裔，可惜的这部S600很快就被迈巴赫S600取代。

57的布局和当今迈巴赫S600一样，后排大，但是称不上奢侈，也无法安装隔板。

与57不同大多数的62后排与前排都有隔板，这样档次立刻上高好几个。但是售价也要超千万了。

当然从另外一点来说，57更像车主可以自驾的车型。就像幻影许多人也会自驾，比如特朗普。而且美国市场，像全尺寸豪华SUV凯雷德领航员也要接近5米7了，甚至雪佛兰Suburban，我相信很少有美国人会请司机驾驶这部车，所以对于迈巴赫的主要市场之一的美国市场来说车主驾驶57并不会构成大困难。

与W220 S级太过于相似

当年迈巴赫被诟病与普通奔驰太过于类似而售价翻好几倍，其实说的就是57，我相信没人会把62说成普通S级。看了下面的几张图57与W220 S级的照片，更加说明问题。以至于许多人认为迈巴赫就是从W220上打造的。

一样的车身曲线，类似的车灯设计，W220 S级与迈巴赫57太像了。

如果把上图的迈巴赫标换成奔驰标，我相信也绝不违和。

这也是迈巴赫的败笔，或许迈巴赫的内饰无论是用料和做工要比W220 S级高级也高档的多，但是太过于类似，又是一个厂家出品。确实有点说不过去。如果换成62那顶级的后排，那至少还可以说下，而57确实就有点尴尬了。

W140底盘 5速变速箱 AMG发动机 消费者不买账

超豪华车说硬件似乎有点画蛇添足，但是迈巴赫57和62除了发动机外，底盘和变速箱对于对手（幻影）来说并没有占太大的优势，尤其是W140(V140)底盘是上一代奔驰S级底盘，这款奔驰S在亚洲出尽风头，但是在欧洲W140被认为过于笨重。这也是W140最终销量才43万的原因之一。而五速变速箱（据说七速变速无法承受V12发动机巨大的扭矩）更是比幻影的ZF六速变速（后期八速）落后些。除了AMG V12发动机外，骨子只是上代S级轿车的迈巴赫在硬件上似乎并不如同时代的幻影，也不如之后的慕尚。

虽然迈巴赫S57与W220 S级很像，实际上无论57还是62都是W140上面打造。

如果62有着强大的后排以及超过6米的巨大尺寸还有资本与幻影一战（时至今日迈巴赫62在二手车市场依然保值），那么57确实很难与对手幻影抗衡，而面对比自己小一号的古斯特和飞驰，57的售价又过于高昂，性价比缺乏（这种车好像也讲性价比）。所以57显然有点鸡肋。当然62也是受到这些因素制约，只不过62稍微好些。

有了62何必需要57？

区分62与57主要的识别是C柱部分，这和现在区分普通S级与迈巴赫S级一样，62的后排三角窗是与车后面分离，而57则是融合。虽然迈巴赫2013年已经停产，但是在二手车市场上，我们依然很难看到57的身影。

迈巴赫62后排三角窗与车门分离，时至今日迈巴赫S也使用了这个设计，还包括奔驰E加长版。

57的后排三角窗与车门融合，这个设计就是普通S级的设计

如果57能放低姿态

从本质来说无论57和62 还是现在的迈巴赫S400到S680，迈巴赫车型都是奔驰S级上面打造而来，这与幻影（新幻影未知）与慕尚还是有些区别，一则奔驰S级底盘已经足够强大，奔驰无需开发一款新底盘，二则就是迈巴赫从历史就是和奔驰有着千丝万缕的关系。这和宝马与劳斯莱斯 宾利与大众的关系完全不一样。不过劳斯莱斯有古斯特 宾利有飞驰，这些入门款的车型给这些品牌带来可观的销量，反观当时的57 售价与62相差无几，如果57能放低姿态，售价相对“低廉”，车身也无需做到5米7，或者这个品牌还能独立的复活更久些。不过这都成为过去，当今带有迈巴赫Logo的迈巴赫S400“只”卖150万不到，也算吸取了当年的“教训”吧。

下图是国外一部罕见的红色57车型，非常的漂亮，权作欣赏。