细细回味20年前舒马赫与贝纳通崛起的那些事

在经过了威廉姆斯的统治之后，贝纳通车队与迈克尔·舒马赫在1994年取得了重大突破，不过成功也伴随了一定的争议。亚当·库珀老湿带您回到20年前。

贝纳通车队在1994赛季取得了优异的成绩，成功的种子在三年之前就已经种下。那时Tom Walkinshaw开始执掌车队工程事务，布里亚托利负责车队商业方面的事务。

苏格兰人Tom又把他在捷豹参加房车赛时的技术总监罗斯·布朗召到了车队，然后他的车队又成功地抢到了刚刚代表乔丹车队在斯帕完成F1生涯首秀的德国人迈克尔·舒马赫。

在1992年和1993年，舒马赫与贝纳通的组合已经开始慢慢显露出自己的实力，不过处于统治地位的仍然是威廉姆斯车队。但是1994的规则出现了重大变化，对于所有人来说都是白纸一张，因为当时禁用了诸如牵引力控制这样的辅助系统。

除此之外，F1比赛又重新恢复了可以赛中加油的规则，这样的规则已经被禁止了10多年，贝纳通车队也与福特一起研发出了一台全新的V8引擎。所有的这一切，再加上罗里·拜恩的设计，就构成了B194赛车。

"我想当我们第一次把94年的赛车驶上赛道之后，我们就意识到自己绝对走上了正确的道路，" 时任舒马赫的赛事工程师帕特·西蒙斯说到。 "麦扣在完成了第一次正式试车之后就跟我们大家说， 这台车可以帮助我们赢得比赛。

"那不仅仅是一台很快的赛车，而且驾驶起来也很容易，还很容易进行调校。唯一的问题就是我们不知道这货是否能完成一场完整的比赛!福特Zetec-R引擎的曲轴经常出现断裂的情况，所以在测试当中我们不断地狠艹引擎，就像我们不打算让这些发动机活到第二天一样。"

不过一次升级就让B194赛车在银石测试当中完成了比较理想的里程数，但是车队仍然有很多工作要做。 "然后我们启程去了巴西，那可能是我印象当中最艰难的一个周末，" 西蒙斯补充道。 "从周四到周日，我们几乎都没怎么睡觉，我们夜以继日地工作。我们对于引擎寿命仍然非常担心。"

但是赛车在英特拉格斯的揭幕战上表现出了不错的可能性，舒马赫轻松地赢得了比赛，他领先了赛纳很多。然后他又在太平洋站赢得了两连冠，而赛纳在第一圈就发生了撞车。

"在最开始的几场比赛里，我们很容易就咬上了威廉姆斯," 前贝纳通车队运动总监Joan Villadelprat说。 "他们的引擎比我们多了100多马力。每次进站都比我们快，但是我们仍然在最前面，我想我们让赛纳和威廉姆斯绝望了，我们让所有人的都疯狂了!"

"那一年我们在开局阶段的准备很充分，拜恩也设计出了一台完美的赛车。那是恢复赛中加油的第一年，我想我们车队的家伙们在练习进站方面要比其他人做得都好。"

舒马赫和贝纳通证明了自己已经在进站加油方面成为了大师。 "我想这是整个车队的成就，我们的确很擅长这个，" 西蒙斯说。 "那个时代的恩斯洞绝对都是伟大的发散思维思想家，我们总能抓到一件事当中最重要的那部分，但是那些老牌车队在这方面就要花费比我们多很多的时间。"

"我们甚至编写了自己的策略软件，对于其他车队没有像我们这样做的行为，我一点都不感到惊讶，事实上，他们就是啥也没做。我们虽然在引擎马力上比不上别人，但至少我们了解如何来更好地进行需要在赛中加油的大奖赛。"

"我们不断地练习，我认为我们拥有了最强的进站水平。最重要的一环还是我们拥有了一名伟大的车手，他可以在一场大奖赛的三段里面都按照冲刺的节奏去跑，他实在是太擅长搞这个了。"

但是一切都在伊莫拉起了变化。比赛重新开始之后，舒马赫赢得了个人赛季的第三场胜利，他在接下来的摩纳哥也站上了最高领奖台。但是F1运动却在这时进入了动荡期。莫斯利上台之后就宣布了一系列的技术规则变化，车队在几周之内就要对自己赛车的扩散器进行大刀阔斧地修改。

由于贝纳通拥有着当时最好的赛车，所以布里亚托利和Walkinshaw对于这样的决定并不开心。他们交出了自己的抗议信，这也让莫斯利大为光火。

在西班牙，舒马赫发现自己的赛车被卡在了5档，不过他还是完成了一项奇迹，他不仅仅用这一台只有5档的赛车完成了比赛，甚至完赛的名次居然还是第二名。

"显然他的圈速受到了一些影响，" 西蒙斯说。 "但是过了几圈之后我们开始思考， 这到底发生了什么? 那个年代的遥测技术还处于初级阶段，不过数据显示他一直在用5档，不过在圈速上却没有很明显地降低。"

后来他说他回想了一下自己原来的经历，想起他在为梅赛德斯驾驶C组房车时的一些事情。麦扣在那个时候学到了很多如何利用高档位来进行比赛的技巧，他很快地就适应了这样的状况。

舒马赫继续席卷赛场，他又赢下了加拿大和法国的比赛。在赛季的前7场比赛里面，他一共赢下了6场，另外一场还是在西班牙由于赛车故障获得的第二名。法国站结束之后，舒马赫66分，希尔只有29分。不过比赛走势开始向不利于贝纳通的方向发展，从车队的角度来看，这一切并非偶然。

"我们几乎是在年中就可以赢得冠军了，但这显然对于电视转播和其他商业运作是不利的，所以这也是不对的，" Villadelprat说。 "而且莫斯利在巴塞罗那赛后决定更改赛车扩散器的规则，这绝对是一件重要的事情。而Tom跟布里亚托利则试图成为推翻莫斯利革命当中的两个领导者..."

在银石的排位赛里面，舒马赫输给了希尔，获得第二名。在暖胎圈，他超过了希尔的威廉姆斯赛车，然后在发车格上又回到了自己的位置上。随后赛事干事就决定对他进行进站处罚，但是车队对这次处罚进行了抗议。随后舒马赫就被出示了黑旗，车队最开始还告诉他无视旗语，不过最后车队还是给他召回维修站来接受处罚。

"我们对于迟到的处罚还与赛会进行了沟通，" Villadelprat说。 "规则规定当你收到来自FIA的通知后似乎是有时间进行沟通的，那个时代还是用纸面上的沟通，所以我进行了争辩，认为这已经超出了比赛时间。"

"然后就出现了很多很shit的状况，最后我们还是让他进站，做了一切我们应该做的事情，然后他重新回到赛场，以第二名的身份完赛。"

比赛结束之后，车队被罚款25000美金，舒马赫保住了自己的第二名。不过由于FIA观察员Roberto Causo的一篇报告，有些人又开始活动了起来。

在16天之后，FIA不仅做出了取消舒马赫银石站成绩的处罚，而且还禁止他参加接下来的两场比赛，并且罚款车队50万美金。贝纳通车队也提起了上诉，这也让舒马赫在争议当中参加了在自己主场——霍根海姆的比赛。

与此同时，还有一些其他的争议围绕在贝纳通车队之上。从赛季开始就有传闻说贝纳通仍然在使用被禁止的辅助装置，赛纳在出事之前也曾明确表达过这样的观点。舒马赫在马尼库尔赛道迅猛的发车也更加引发了人们的怀疑。

在伊莫拉，FIA赛后收取了前三名赛车的黑匣子，在他们对贝纳通赛车的调查报告当中，FIA发现他们的确有一个疑似于发车控制系统的叫做选项13的隐藏功能。不过最终也没有对此进行什么处罚，官方报告当中说并没有明确的证据显示他们在伊莫拉的比赛里面使用了这个功能，不过时至今日仍然有人借此来质疑舒马赫所取得的成就。

"如果有人真的想做坏事的话，那么他们一定会把自己的行为隐藏起来，但是他们并无法对他隐藏什么，" 西蒙斯说。 "麦扣也会被牵扯进来，但我不认为他跟这些事情有什么关系。"

"他的确做过一些有违体育道德的事情，不过那也只是在他头脑发热的时候。老实说，他的瞬间决定水平有时候并不是很好。"

"但是我不认为他曾经做过什么蓄谋已久的坏事。所以我并不认为他可以容忍自己的赛车里被偷偷地安装了起步控制系统，如果真有的话，那么他一定会知道的。"

舒马赫在霍根海姆由于引擎故障退赛，不过大家的目光都转移到了他那在维修站遭遇失火事件的队友维斯塔潘。因为经过FIA的调查，显示他们的加油管上少了一个过滤器。Villadelprat说这是他自己的决定，不过他坚称自己得到了FIA的口头许可。

不过舒马赫还是连续赢得了匈牙利和比利时的比赛，但是在比利时站的赛后就出现了问题。因为从德国站开始，为了防止车队通过过分地降低赛车底盘高度来获取性能表现，引入了赛车底板测试。舒马赫赛车的底板在斯帕被磨穿，他的成绩也因此被取消。

"斯帕事件简直就是莫名其妙，" 西蒙斯说。 "规则是很明确的。如果发现底盘厚度小于最低标准，那么应该取下底板来进行称重，重量应该不小于原重量的90%。

"所以当他们开始发现底板厚度有问题的时候，其实并不能认定我们有错;他们应该把那块底板取下然后进行称重，但是他们并没有那么做。他们完全无视了这项规则，然后就认定我们的行为是非法的。所以我们也认为他们的处理流程是错误的。"

"那站比赛从第一次练习赛开始就始终在下雨，所以我们也无法百分之百地确定自己弄对了车身高度。不过他的确在比赛里面驶离过赛道，赛车在通过路肩的时候也发出了摩擦的声音。"

"事实上由于磨损的部位仅仅存在于某些位置，所以我们认为应该是符合规则的。不过就算到今天我们因为无法百分之百地确认当年那起事件到底是怎么个情况。所以我们只能提起上诉。看上去我们在那一年做的什么事情都是错误的。"

事实上更糟糕的消息还在后面：车队在对于银石赛后判罚的上诉当中失败，所以舒马赫被判罚禁止参加蒙扎和埃斯托利尔的比赛，在这两场比赛里面，他的队友维斯塔潘和替代他出战的JJ Lehto完全展示出了自己是多么不堪重用。不过车队还是逃脱了燃油管过滤器的处罚，尽管他们被认定为有罪。

不过在一项非同寻常的FIA声明当中，FIA方面表示贝纳通车队同意进行"管理层改革"。从下一个赛季开始，Walkinshaw将被调动到姊妹车队利吉尔。

舒马赫在被禁赛两场之后，赢得了赫雷斯的复出之战。然后在倒数第二站的铃鹿，大雨把比赛分割成了两部分，舒马赫最后输给了希尔3.3秒。

"那也是他少有的无法理解我们境况的时候，" 西蒙斯说。 "那个时代的计时系统并不是很复杂，所以你必须要人工计算自己的位置。当时我还在努力让他推进，我告诉他， 你还落后于进度。

"他并没有真正理解我的意思，赛后他也说， 我只是没意识到... 那是我唯一一次在比赛里面看到没有展现出最高水平的他。"

最后的结果就是舒马赫带着1分的领先优势进入阿德莱德的收官战，由于被禁赛两场，舒马赫损失了16分。

"他非常想赢得世界冠军，现在他的机会来了，" 西蒙斯说。 "我不知道这一切都是怎么影响到他的，不过也许跟我的感觉一样。混杂着要证明其他人是错误的决心以及被错误地指责之后那可怕的愤怒。"

冠军归属在第36圈揭晓，舒马赫和希尔发生了碰撞，舒马赫滑出赛道撞上了护墙。两个人都退赛，不过舒马赫仍然拥有着1分的优势。

"那一刻绝对不是会让人产生欣喜若狂的想法，绝对没有，" 西蒙斯继续说。 "我记得在那次事故之后，我仿佛静止了一样，我是维修区里最镇静的那个，因为那对我来说实在意味着太多。老实说我真的不敢相信我们赢得了冠军。当时我的想法就是，我们又特么要接受一场质询了。

"我不相信他是故意那么做的。我从赛车的数据里面发现转向系统出了故障，我不认为他当时还可以控制住赛车。不过在经历了97年与维伦纽夫和06年的摩纳哥事件之后，我有时也会回想94年的事情。不过就像我之前说的，麦扣在某些时候的判断的确不是很好。"

虽然存在着一些争议，不过舒马赫还是成为了世界冠军，没有人能从他的手里把冠军夺走。

"我们打造出了一台绝对优秀的赛车，" 西蒙斯说。 "在伊莫拉之后进行的规则修改，诸如减小扩散器面积，在进气口部位增加设计，在底盘上安装底板，每个决定都让我们这台原本完美的车变得平庸，甚至在某些方面已经低于平均水平，我认为在赛季收官阶段，威廉姆斯的赛车绝对要比我们更好。"

"我们相当于比其他人少跑了4站比赛，其中有两站我们还是站上了领奖台的。老实说在1994年年底的某一刻，我甚至想辞职然后离开赛车运动。我实在厌倦了各种各样的职责。我知道我绝对没有做错什么。"

"我认为在我的工作当中存在某些未知的力量，我实在不想成为其中的一部分。这也是我第一次接触到F1当中的政治黑幕，我有点吃不消了。"

"不过这也让我们在1995年的胜利就轻松了许多。那绝对是我在人生当中所做过的最重要的事情，就是在1995赛季帮助车队赢得了双冠王。在我看来，这样的结果也是很合理的，我们具有很强的竞争力，我们也证明了在前一年里受到的指责是不公平的。"

随后车队开始分崩离析。布朗和拜恩跟着舒马赫一起加入了法拉利，西蒙斯和其他人选择留了下来，留下来的人还有舒马赫的技师Jonathan Wheatley和Kenny Handkammer，现在这两个人分别是在红牛车队的管理层和技师当中的关键角色。

94年的那批人里面仍然留在恩斯洞的只剩下现在的车队经理Paul Seaby以及赛道运营主管阿兰·佩尔马尼。对于所有人来说，1994都是一个无法忘记的年份。

"我们也许永远无法知道那背后究竟藏着怎样的秘密，" 西蒙斯说。 "但毫无疑问的是，正当的实践行为被忽略了，因为人们觉得结果证明了过程。我对此十分确信。但最终的结果究竟是什么，我到今天仍然没法确定。"

Villadelprat补充道： "那绝对是困难的一年，因为我们身上发生了太多的事情。不过我唯一可以向你保证的就是，那台赛车百分之百是合法的。"

"我想我们的表现让所有人都大吃一惊。我们打破了旧有格局。不过当你达成这样的目标的时候，你总要付出一些代价，我想那一年里面我们一直在承受各种代价。"