乔尔·罗森创立汽车改装品牌Baldwin-Motion 只对肌肉车感兴趣

50多年前，美国纽约布鲁克林地区的知名赛手乔尔·罗森改装了一台雪佛兰科迈罗427的汽车发动机并迷上了汽车改装，并由此创立了一个美国汽车性能改装品牌“Baldwin-Motion”，需要明确的是，它只对美国肌肉车感兴趣。 　　当时，一辆忠实的雪佛兰科迈罗伴随乔尔·罗森成为了传说中的超级雪佛兰项目的建设者。他在纽约布鲁克林开了一家非常小的名为“Mr.Motion”的汽车改装服务店。不同于别的改装店，罗森的改装店引进了一台克莱顿底盘测功机，这也是罗森用于构建后来成为其独门绝技的测功机。1963年，罗森将店名改为“Motion Performance”。

“运动之名不在于你怎么看，而在于你怎么做。通索尔电气生产的Motion EI-5 CD，真的是一个伟大的高性能电容放电式电子点火系统。我在很多也包括我自己的雪佛兰科尔维特上都安装过，效果真不是盖的。当然，我也知道很多历史更悠久的改装店比我们的服务站听起来更好，但是，这又有何妨呢?”乔尔·罗森很享受自己经营“小店”的自由与快乐。

声名鹊起

在阿尔巴尼大道小店工作的初期，无论是乔尔还是他的妻子朱迪，都成为了完成科尔维特跑车单项赛和拖车赛的赛车手。他们甚至开过多辆早期的整体轴悬挂科尔维特跑车，但真正为他们赢得声望的是他们改装过的那辆最大功率269kW、采用燃油喷射技术的1963年款科尔维特刺鳐肌肉轿跑车，该车采用分割式后车窗设计风靡一时，而乔尔的性能改装让其如虎添翼。

在戴托纳赛道载誉而归之后，他们的座驾涂装了蓝色与白色相间的赛车条纹，罗森笑称当时甚至担心人们把他们的车称为臭鼬。各种赛事的奖杯和奖项堆满了夫妻俩的储藏室，在63年更名之后，小店搬到了纽约的Baldwin地区。

1966年，源于对雪佛兰科尔维特专业的高性能改装，乔尔·罗森的小店名气大增。而同一年的 9月12日，雪佛兰推出了能与福特野马叫板的对手——科迈罗。当科迈罗的消息公布后，乔尔·罗森的团队马上想到打造一台搭载大缸体发动机的科迈罗，427型A级赛车，而不是街车。该计划很简单：雪佛兰提供汽车，罗森来改装。此后，罗森的改装生涯开始扩张，也更具备侵略性，他们与雪佛兰的合作关系也更加深入，打造出了多款锋芒毕露的雪佛兰跑车，背后的推动力便是其开发赛车的初衷，而Baldwin-Motion的品牌也定名并沿用至今。

远销海外

此后的五年里，Baldwin-Motion提供SS (最大功率增至317kW)和Phase 3(最大功率增至373kW以上)的大缸体发动机改装方案，涵盖雪佛兰科迈罗、科尔维特、英帕拉等车型以及比斯坎街头风格赛车装饰及配置等。车主可以选定自己中意的改装方案，由Baldwin-Motion改装、交付并提供质保，而通用汽车则可以提供金融方案为车主减轻一次支付的经济压力。世界各地车主慕名而来，这几年Baldwin-Motion数以百计的改装车甚至出口到瑞士、德国、挪威、多米尼加共和国、海地、牙买加、沙特等地交付。

Baldwin-Motion Phase 3 GT科尔维特

Baldwin-Motion最具价值的老车当属采用特殊车体套件的Phase 3 GT科尔维特，该车有斜背式后车窗，最后一辆改装完成的第三期GT科尔维特是当时所有GT肌肉车中最便宜的改装车，售价仅为16283美元，比1971年法拉利戴托纳市售新车还便宜3000-4000美元。搭载了最大功率超过373kW的LS6发动机，压缩比高达12.5:1。即使在当时没有现代轮胎技术加持的情况下，该车的极速仍可达240km/h。

1969 Baldwin-Motion 540科迈罗SuperCoupe

这款魅力十足的双座轿跑采用手工打造的钢结构车身，在功能设计、外观装饰以及性能调校上力求完美，以吸引那些肌肉车买家。其采用降低的车身结构，管状支柱车架及底盘系统焊接至车身上，以获得最佳的性能表现。这一结构多见于早期Alpine品牌的竞技级赛车上。

应用Cross-Ram燃油喷射系统、最大功率超过522kW的V8发动机，想想都知道，该车的发动机声浪绝对会让你兴奋无比，更不用说加上氮气喷射组件后那让人窒息的神奇急加速甩出的火焰了，与之匹配的是一款Tremec TKO 5挡手动变速器。齿轮齿条式转向系统让该车获得灵活且稳定的转向性能，锻造六活塞运动卡钳和前/后14英寸交叉钻孔刹车盘为该车的制动性能提供保障，而运动风格的Bonspeed轮圈提升了视觉冲击力。值得一提的是，该车的内饰设计也采用全手工工艺，真皮6向电动座椅、索尼娱乐系统等一应俱全。在2005年SEMA改装车展上，该车还获得通用汽车颁发的“SEMA最佳通用改装车”设计大奖。

1969 Baldwin-Motion Phase 3科迈罗

科迈罗SS和三期科迈罗都有着独一无二的外观特征，无论是徽标还是涂装。高性能发动机、底盘强化套件、装饰部分是标配，还可选配更强悍的L88发动机、合金进气歧管、第三期电子点火系统、Super-Bite超韧悬挂部件、独特轮圈和特别版的尾排等。而另一款1969版Baldwin-Motion科迈罗双座轿跑，搭载一台最大功率448kW的燃油喷射全铝合金大缸体发动机。不过，你可要小心，这车7000rpm的红区转速真不是闹着玩的。

1974 Baldwin-Motion Phase 3科尔维特L88

Baldwin-Motion当家人乔尔·罗森改装的第一款发动机便是427型发动机。1967年，427的发动机家族又添新丁，增加了L71和L88两款新发动机供消费者选择。而Baldwin-Motion Phase 3科尔维特L88车型便配备了高性能的L88发动机，得益于赛车式铝合金缸盖，配备独立四腔化油器的L88发动机输出功率高达321kW。这一发动机是专为那些想将新车改装为赛车的消费者量身打造的，L88发动机仅在于1967年至1969年期间量产的216辆Corvette科尔维特上配备。

第一代科迈罗

1966年6月28日，通用汽车在底特律一家希尔顿酒店召开一场“现场直播”的发布会。在当时，这是史上首次14个城市电话连线的同时直播。雪佛兰总经理Pete Estes宣布将推出一款以雪佛兰所有车型开头字母“C”命名的一辆肌肉跑车——Camaro(科迈罗)。

第一代科迈罗基于通用F-Body后驱平台，是通用汽车第一款应用独立副车架支撑发动机并使用计算机来调校悬挂系统的产品。而车身则采用整体式车身结构，双摆臂组成了前独立悬挂，固定的后轴则被半椭圆的钢板弹簧支起来。

肌肉车

第一代科迈罗与科尔维特、道奇战马、福特野马等几款车型开创了一个新的车型分类：肌肉车。在国人传统概念里似乎早期的美国车都是肌肉车，其实不然。

严格意义上的肌肉车，是一种尺寸中等的、高性能、多为后驱、拥有大排量V8发动机且价格实惠的车型。富有运动感的造型较长的车头以容纳强有力的发动机，强劲的发动机与手动变速器的搭配让彪悍的动力直接传递到轮胎等等。肌肉车在20世纪70年代因为石油危机及环保规定等渐渐淡出主流。