中国市场豪车越卖越火爆 代理商隐形垄断需重视

今年8月以来，国家发改委将对进口豪车违反《反垄断法》进行调查的消息在媒体不断发酵。尽管进口豪华汽车的高昂价格一直被质疑，却在中国市场越卖越火爆。8月份的乘用车销售报表中,奥迪、宝马与奔驰的销售量同比均有上涨。

尽管媒体舆论均指向进口豪车的价格垄断问题，但消费者真正的购买渠道——各地授权经销商却大喊亏本。《消费者报道》记者调查发现，总代理商的隐形垄断才是真正需要被重视的。

高昂价格构成复杂

今年年初，英国伯恩斯坦数据研究中心发表了一份中国的进口汽车价格研究报告，其中，德系三大豪车奥迪、宝马与奔驰的国内外差价均在50%以上。根据该报告的统计数据，奥迪A4的中美差价是54%、奔驰C级车为62%，而宝马3系的差价最大，中美价格相差76%。

相关研究显示，德系三大豪车奥迪、宝马与奔驰的市场份额占整个中国豪车市场的78%。以奥迪A8L、宝马750Li与奔驰S500为例，今年的新款车型售价均在人民币200万左右，而同款车型在北美市场的建议零售价折合人民币均不超过60万元。

不少国内消费者表示，在中国市场销售的进口豪华车价格高企是因为沉重的税费。

假如以美国售价作为进口到岸价格来计算，加上25%的关税、40%的消费税以及17%的增值税以后，三款车的售价也仅在130万元左右，与高达200万元的市场建议零售价相距甚远。

一位奥迪汽车销售人员告诉记者，税后价与售价之间相差的这部分，还包括运输、港口停泊、资料审批等费用。尽管如此，这些费用加起来也只是小数目。总代理商在制定价格时，已把大约30%的利润计算在内。

汽车行业分析师封士明表达了不同的看法：“不能完全把清关后的价格与建议零售价之间的差价看作是利润。这其中还包括了必要的费用与成本，比如安全测试、认证费用及运营成本。”

他认为，豪车利润空间是价格三分之一的说法有点夸大，扣除上述费用后，利润大概在10-15%左右。宝马2012年的年度报表也显示其利润为11%。

艾瑞咨询iAdTracker系统今年4月的数据显示，奥迪、宝马与奔驰在网络广告投放的费用分别是1514万元、1190万元以及1006万元。而在一年12个月里，三大德系品牌的月平均网络广告投入费用均超过千万，奥迪在6月份的单月投放费用甚至超过2000万。这些都被认为是汽车厂家的运营成本。

然而，记者调查发现，即使在香港，奥迪A8L、宝马750Li和奔驰S500三款豪车的价格也接近北美的三倍。

美国加州一家丰田销售店的经理Jimmy Cai告诉《消费者报道》记者，亚洲市场的汽车售价普遍比美国高，中国的汽车总代理在定价时，也必定会参考亚洲其他地区的售价，并考虑中国的市场需求，抬高价格以确保豪车定位。

封士明同样表示，豪华汽车在中国的高价格，实际上具有中国特色，“与欧美汽车相比，中国配置的豪华汽车注重舒适度，而欧美汽车更注重性能。那么，销往中国的进口豪车在内饰等方面的配置相对较高。为了满足中国富人凸显社会地位的诉求，价格也相对制定得高一些。这些都是市场导向的结果。”

总代理模式下的价格叠加

Jimmy Cai认为，进口汽车价格垄断在于总代理商定价的环节上。因为外国生产的汽车需要通过总代理进口到中国，再统一卖给授权经销商，所以售价由他们说了算。

目前，国外的豪华汽车品牌在中国均设有总代理商，比如路虎-捷豹中国销售公司、保时捷(中国)汽车销售有限公司。这些总代理在中国是生产厂家的代表，由他们统一从厂家进口车辆，经过一系列的测试与认证后，再分销到全国各地的授权经销商。

这也是2005年出台的《品牌汽车销售管理实施办法》中所规定的模式。然而在各种有关于进口汽车价格虚高的讨论中，这份法规已被认为不合时宜。

封士明告诉记者，目前高昂的豪车价格是通过层层加价形成的：总代理的定价包括生产成本、进口税费及必要的费用与成本，而分销给全国授权经销商时会再次加价，把经销商的运营成本，缴纳的增值税纳入这次加价中。

以此类推，授权经销商再次卖给二级分销商时，会有第二次的加价。因此，一辆汽车的市场建议零售价里，包括了总代理与经销商的所有费用与利润。

对于现有汽车销售模式下的价格层层递增，不少消费者认为，可以让经销商直接得到厂家授权，从而减少分销环节中的加价。

举一个简单的例子，梅赛德斯奔驰-奔驰北京销售有限公司作为总代理，授权给仁孚行、龙星行等经销商。而在香港，奔驰汽车由仁孚行有限公司独家代理并销售，汽车从进口到售卖的环节较为简单。

熟悉美国汽车销售行业的Jimmy Cai就告诉记者，在美国各汽车品牌有大区经销商，从生产厂家直接获得授权，在厂家的建议零售价基础上，按市场需求调整价格。

然而对于引入多个代理商竞争的建议，封士明却表示担忧。他认为，放宽代理权之后，首先受到影响的是消费者的利益。

“目前国内的汽车品牌唯一总代理从生产厂家进口汽车，而这些车型销往中国时，考虑到中国的路况、油品及一些特殊需求进行配置调整。倘若放宽代理权，商家为了逐利，也许会进口欧版、美版或中东版车型，这对于中国消费者来说并不利。”他说。“如果代理商为了节省成本而减少必要的碰撞测试与强制安全检测，那么这更是关系到消费者的安全。”

此外，无论是汽车召回条例还是三包管理办法，都是针对汽车生产商或总代理商进行管理，如果放宽了代理权，消费者的汽车出现问题时，难以进行统一处理。

去年年底商务部就曾提出规范汽车流通市场秩序。在商务部新修订的管理办法上，禁止压货搭售、规范建店标准等方式被认为是有效减少汽车价格层层叠加的有效措施。

尽管目前对国内的进口豪车是否在价格上存在垄断尚无定论，但不可否认的是，中国已成为全球增长速度最大的豪华汽车市场。伯恩斯坦研究中心分析师Max Warburton曾指出，德系豪车接近过半的年利润都在中国市场生成。