研究发现 开车打电话与车祸没有直接关系

图：在忙碌状态下边开车边打电话是危险的，但在平静的状态下，这能否增加注意力呢?(科技图库提供)

据英国广播电视台5月19日报道，科林•巴拉斯(Colin Barras)说，人们总会把开车打电话视为马路杀手，但这种行为总是危险的吗 ?

研究人员发现，美国在路上开车打电话的司机数量与车祸案件数量之间没有关系。

禁止打电话这条规定可能是交通规则里面最可笑的规则之一。上周发布的报告指出，虽然许多地方都有此禁令，但过半数的美国司机承认曾在开车时使用手机。

那么，证据能表明这种行为有多危险吗?对新一代有车一族来说，在路上打电话能否更加安全?

只要车上有一部手机，司机就很可能有在车上用手机的冲动。如今这种冲动随着智能手机和平板电脑日益强大和全能而加剧。

“现在有点不同了。”斯图尔特•比塞尔(Stewart Birrell)说，“大部分创新产品是先由生产商制造，然后人们才能使用。而现在是用户推动在车上使用智能手机，制造商才紧随其后。”比塞尔来自英国考文垂大学华威大学华威制造集团。

图：新报告指出：在交通顺畅的夜晚使用手机比高峰时段用来得安全。(Thinkstock图库供图)

或许生产商们不该这么干：有人估计美国有6%的车祸是司机使用手机分神导致的。这6%的车祸意味着美国道路上每年有1.2万名重伤伤员和2600例死亡发生。

一个解决方案是给车配上一种装置，能够在司机分神的时候避免碰撞。

如今有些车已经提供某种技术手段，允许司机在开车时分一点神，或许还可以多看看手机。比如，自适应巡航控制系统利用雷达将车速自动调节成前面那辆车的速度。自动车道控制系统根据对准前方路面的照相机反馈的信息来控制车盘，确保司机安全地开在车道上。所有的防碰撞系统都是依赖激光或者照相机感知紧急情况，避免发生严重车祸的危险。

危机四伏

这些装置受到批评也没什么奇怪的。“生产商们看来只在乎生产高科技产品。因此，如果人们承担起他们作为司机的道德义务，即专心于手头的事的话，那么最终这些不可靠的解决方法是不可能出现的。”英国布莱顿苏市塞克斯大学的格雷厄姆•霍尔(Graham Hole)说。

不管手机是手持还是免提，太多证据表明司机在开车时使用手机会增加车祸的风险。一些研究表明，任何类型的手机都会让车祸风险提高到原来的四倍。然而，另一些研究却不这么认为。比如，一年前，社会科学家们说司机在交通顺畅的夜晚使用手机并不会增加车祸危险。另一项去年的研究结果就更惊人了。研究认为，当司机疲劳驾驶时，打电话能够降低车祸风险。

“开车有时候很无聊，如果深夜路上车很少，你可能会很累，甚至睡着。”比赫尔介绍道，“如果在别人认知负载的情况下给他一项次要任务，或许可以提高开车的表现。只要这个次要任务是能够给人大脑刺激。”

图：新科技可以阻止我们开车时候接电话。(Thinkstock供图)

几乎所有人都不会否认说，在一些情况下司机不该聊天和打电话：在繁忙的十字路口或者在刚放学的学校附近时需要全神贯注。但有研究表明在一些情况下，开车只需要50%到70%的注意力。这时，我们可以把许多额外的注意力放在别处。

比勒尔的研究结果类似。最近他与别人共同设计了一款叫做FootLITE的手机软件。该软件会在司机开出原有车道，或者跟前面的车靠太近的时候在屏幕上警告司机。他们把装有该软件的手机装在仪表板上做测试，发现司机们看手机的时间只占4%，但司机看路况和后视镜的时间和看手机的时间一样。即使是潜意识，司机们也只在相对安全的情况下才会与车载设备互动。

催命电话

糟糕的是，司机并不会因为这个论断而改变使用手机的方式。美国安阿伯市密歇根州立大学的保罗•格林(Paul Green)查看了日本国家警察局发布的撞车数据。数据表明45%与使用电话有关的撞车事故发生在司机接电话的时候。格林觉得，人们倾向于放下手头任务来接一个电话，即使是在路上集中精力开车。如果放松注意力恰好发生在需要司机全心投入的紧要关头， 那么他们很可能发生车祸。

格林说，这或许就是为什么和乘客说话比打电话要安全的原因。乘客更加注意路况，当紧急情况发生时，谈话可能会终止。

因此，或许首先需要一个工作负载管理器这种车载装置来协助司机保持注意力的同时又能确保行车安全。这种装置的作用如同虚拟乘客，它能汇合所有通过传感器获得的信息，如车速、行车位置以及时间，以此来决定是否需要用信息来转移司机注意力，包括来电信息。

图：一些专家认为，在车内装自动装置只会让我们更危险。(科技图库供图)

一些汽车已经有搭载基础工作负载管理器。比如，沃尔沃引入了一项科技。该科技能够在司机转弯或者变换车道的时候阻止来电。随着车辆越来越多联入物联网和周遭的世界，工作负载管理器将会更好地识别司机不应分神的危急时刻。

比勒尔举例说，车辆间通信系统能够让车辆直到前方道路是否拥挤，车路通信系统能够提醒司机即将通过的红绿灯是否快要变色了。在这两种情况下，工作负载管理器都会阻止来电。他说，用信息来提升态势感知能力是一件很赞的事。

不过来自车辆间通信系统的信息可能还能用作它途。生产商们可能还会更多地把这些信息用在自动驾驶上，在未来减轻司机的工作负担。比勒尔和霍尔都认为这样并不明智。霍尔说：“许多人并不擅长开车，自动化驾驶将会大幅度地减少他们开车的难度。不过，计算机系统能够处理像人类一样熟练精巧的视觉信息还要好多年呢。”

霍尔说，如果有一天无人驾驶汽车成为主流，那么摩托车司机将必须承担在公路上的全部责任。这意味着，摩托车司机们必须适应那些为了不让司机打电话而同其他交通工具对话的无人汽车。正如霍尔所说的，那些不想在开车时分神的司机只有一条路可以走，那就是——搭公交车。