硬派SUV性能大战，哈弗H9对战普拉多，竟然是这样的结果？

“越野神车”普拉多今年六月可能退出中国市场的消息轰动了整个越野圈，对于越野爱好者来说无疑是晴天霹雳。而有着“国产普拉多”称号的哈弗H9，经过改款后，在动力和越野性能方面与普拉多相比，有过之而无不及，且由于两款车相对悬殊的官方指导价，哈弗H9已经逐渐取代了普拉多在大部分“野迷”心中的位置。

下面，我们就拿哈弗H9-2020款与普拉多来一场强者之间的较量，看看新款哈弗H9的实力几何?

内有乾坤，哈弗H9越野性能更具优势

对于一款硬派SUV来说，越野能力是其核心竞争力。2020款哈弗H9搭载的智能四驱系统：可以根据车辆和道路状况主动分配前后轴所需动力，通过ECU电子控制单元来判断前后轮转速差，然后根据情况自动介入调整。一旦检测到因路面不良导致的车轮打滑情况，TOD分动箱能够自动完成动力的轮间切换，帮助脱困。

其配备的CCO越野巡航功能，能够提升车辆的抓地力和行驶稳定性。当车辆行驶在附着力较差的陡坡、沙地、雪地等路况时，可能出现车辆打横、陷坑甚至翻车等风险，这时只需打开越野巡航功能，车辆将实时检测四轮附着力，及时制动抓地力弱的车轮，科学精准进行动力转移，让车辆不断寻找抓地力。

新车配备的"三把差速锁"更值得一提，相对老款而言，新款的伊顿机械差速锁配有电控开关，使得车辆更可控，强度也更高，它可以让驾驶者在应对更加艰难的路况时信心倍增，这也是同级唯一一款配有“三把锁”的车型。

而普拉多的四驱系统由原来的全时四驱换成了如今的分时四驱，其优势是简单可靠，但缺点也非常明显，它无法自动分配前后轴输出比例，更不具备全地形反馈能力。最重要的是，由于中央没有差速器，普拉多无法在铺装路面上采用四驱行驶，遇到恶劣天气稳定性较差，而且非铺装路面也要结合路况考虑采用2H还是4H模式，使用不当很容易造成车辆损坏，变成了电子限滑后，也让荷尔蒙爆棚的购车者少了几分激情。

动力配置相近，细节决定成败

当然，越野单单依靠四驱系统还不够，动力表现同样是越野能力的关键。新款哈弗H9搭载重新调校过的2.0T汽油发动机，最大功率185kW，最大扭矩385N·m。传动方面配备了采埃孚的8速自动变速箱，该款变速箱同时搭载于劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等豪华品牌旗舰车型，其实力自然不言而喻，提升了燃油效率和传动效率的同时可获得更平顺的动力输出。丰田普拉多搭载的依然是老款3.5L的自然吸气发动机，最大功率为206kW，最大扭矩365N·m，匹配上6速手自一体变速箱，动力也很强劲，操控起来非常容易。

从数据上看，普拉多的动力系统占据一定优势，但马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能?实际上马力仅仅是极速的体现，到了越野路段，扭矩才是真正值得关注的点。而且极限越野时普拉多的自然吸气发动机在扭矩和动力输出方面都略逊一筹，明显哈弗H9领先于越野前辈，更注重其越野表现。

外观都是硬朗派，内里却有大不同

说完了四驱系统及动力表现方面，接下来再来看看设计。虽然对于该级别来说，设计并非第一大重点，但更高的颜值、更舒适的车厢氛围绝对更能讨好消费者，特别是当今社会的主力——年轻消费者。

新款哈弗H9外观上在保留硬派基因的前提下，科技感和时尚感更强烈，全新样式的中网，两条粗壮的镀铬横幅式格栅贯穿其中，前保险杠造型也进行了调整，与整体硬朗的风格相呼应。

至于普拉多，外观依然是以硬朗为主，与老款相比，似乎有些一成不变，霸道专属的方正前脸没有复杂的线条和激进的曲面，整车看上去也是相当简约。

外观设计方面虽说是见仁见智，但对比两车安全、科技方面，普拉多代表队一定溃不成军。新款哈弗H9是国内首款具备L2级别自动驾驶能力的硬派越野车，应用了十余项同级独有的自动驾驶技术，车辆科技感倍增。而普拉多在驾驶辅助科技上就有些捉襟见肘了，顶配车型只有并线辅助和普通定速巡航配置，在新时代下显然有些落伍，大大限制了消费者圈层，相比智能、安全、科技都更加突出的哈弗H9，这无疑是年轻主力军购车更好的选择。

最后，回归到购买层面时，不可否认，丰田普拉多在越野市场上足够强大的地位，有着十足的卖点，但瞄准到售价上，那么性价比的差距也就明显拉开了。要知道，目前平行进口的普拉多的售价已经上涨到50余万元且受国六影响大部分地区已经不能上牌，而哈弗H9的售价区间仅为20.98万元-27.28万元，只要一对比就能发现，哈弗H9的实力确实是不容小视，少了几分“套路”和“噱头”，在动力调校和四驱系统装备上更加用心。大胆猜测，即使不受国六政策的限制，哈弗H9取代普拉多在国内的越野地位也是指日可待。