7.3：1传动比 新生代骊威CVT省油关键技术

东风日产新生代骊威前不久上市后，引发了人们对这款全新换代车型的关注。这其中，除了价格、骊威直通车以及出险代步等成为热点话题之外，新生代骊威的自动挡车型由换代前的4AT更换为日产全新一代智能XTRONIC CVT变速箱，也成为热议的焦点。

 

CVT在新生代骊威上的应用，也使这项技术在东风日产车型上的普及率达到了90%，这也标志着实现了操控与节油最佳平衡的全球领先的CVT技术，得到了进一步的推广。分析认为，东风日产之所以在现有产品中广泛推进CVT技术的应用，主要是为了满足消费者的用车需求，同时也看到了CVT技术在节能环保方面所发挥的重要作用。

众所周知，CVT变速箱因其结构简单、体积小、零件少等优势，获得了国内外诸多汽车厂商的青睐。而从1992年开始，日产第一代CVT的运用，更标志着CVT进入迅速发展时期，日产汽车因此毫无争议地成为了变速箱技术的标杆，并引领了整个CVT行业的发展潮流。

到了2012年，传承20年技术精髓的日产全新一代智能XTRONIC CVT研发成功并投入使用，并在东风日产的多款车型上装备。这次新生代骊威所搭载的正是这款变速箱，也正是由于它的加入，使新生代骊威实现了同级最低6.1L/百公里的油耗。那么，全新一代智能XTRONIC CVT到底有什么神奇之处，才生发了如此之大的节油效能呢？

应该说，让驾驶变得简单轻松是自动变速箱的研发初衷，然而随着汽车工业的发展，人们对对自动变速箱的平顺性、燃油经济性、可靠性以及重量体积等，都提出了更高的要求。而普通的行星齿轮式自动变速箱，为了实现平顺性就必须要增加挡位数量，只是变速箱的结构也随之变得越来越复杂，体态也相应地越来越臃肿。

相比而言，有着结构轻巧、换挡平顺等特点的CVT变速箱，体积和重量对比普通AT都更小更轻。据测算，CVT变速箱的零部件数量相比普通AT少了将近40%。一个浅显的道理是，机器重量减轻自然会减少耗油量，零部件的减少也可以大幅节约保养维修费用。就此而言，CVT变速箱可以达到有效节约燃油和用车成本的目的。而东风日产旗下包括新生代骊威等车型所搭载的XTRONIC CVT，相比上一代CVT，体积又缩小了10%，重量减轻了13%，在这方面表现更为突出，其节油效果是显而易见的。

东风日产XTRONIC-CVT变速箱

与重量、体积所带来的节油效果对比起来，CVT变速箱极高的变速比，对于节油的贡献更大。我们都知道，CVT变速箱（Continuous Variable Transmission）的英文直译是“连续可变变速箱”，这也就是说，CVT变速箱的变速和变钜是连续性的。因此这种变速箱技术在动力传输上有着较好的持续性和顺畅性。

由于没有传统变速箱数个行星齿轮的各级变换，CVT变速箱的动力转换完全呈线性输出，也就是说它没有明确具体的挡位，虽然操作上类似于自动变速箱，但速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，并且它的速比变化是连续的，这也就是CVT变速箱最大的优势所在。由于CVT变速箱可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，整车的燃油经济性自然获得提升。

但是，一般的CVT变速箱限于结构的原因，若想实现大速比，就只能通过不断加大压盘（带轮）的直径，这种做法虽然对提高速比有所帮助，然而，变速箱体积的加大，以及机械效率的下降，又势必会削减CVT变速箱应有的优势。

而东风日产新一代XTRONIC CVT则通过结构的创新突破了这一技术瓶颈，它在巧妙地引入行星齿轮以及离合器后，不仅将带轮直径减小，同时还将变速箱速比扩大到7.3:1，并且继续保持着CVT变速箱的优势，实现了敏锐、顺畅的换挡及快速、有效的加速，带来“零换挡冲击、零时差加速”的畅快驾驶感受，而且，7.3:1的大速比也更好地与发动机工况匹配，整车的节油效果因此大大提升。

这也是东风日产车型在搭载了CVT变速箱后集体获得省油口碑的重要原因之一，而新生代骊威百公里6.1L的同级最低油耗，则是新一代XTRONIC CVT变速箱应用的又一范例。这在为车主节省用车成本的同时，也将有力地促进汽车与环境的和谐发展，其良好的社会效益也是难以估量的。