跑的最快的日系车,百公里加速2秒7, 不输大几百万的法拉利

  来源:老劉说车   编辑: fashion   发布时间:2017年10月15日 14:04

如果说什么车跑的最快,排除个别另类改装(像老美那种暴力改装,甚至加了生物燃料的,把皮卡弄到跟超跑一样的加速),一般来说就是各种超跑了。而目前超跑还是欧系车的天下,包括法拉利、兰博基尼、迈凯伦、保时捷这些,日系车的存在感就比较低了。日系超跑老刘个人觉得只有三款车能算的上,分别归属于三巨头,丰田旗下雷克萨斯LFA,本田旗下的讴歌NSX,日产旗下的GT-R Nismo,从“快”这个角度来说,最强的应该是GT-R Nismo:

GT-R Nismo,GT-R很多人知道,但Nismo大部分人或许不太了解,其实Nismo是日产的国际运动部门,角色有点类似奔驰的AMG,专门负责运动性能车型。Nismo外形跟普通GT-R差异并不是很大,主要是加装了碳纤维的中网横杠以及前唇套件,做了红黑双色涂装,中网上多了一个Nismo标识。发动机盖上有两个通风口,这是为了给巨大的涡轮散热。大灯配置还不错,远近光、日行灯都为LED,自动大灯带清洗功能,前雾灯也有配置。

侧面造型跟GT-R差别也不大,加装了碳纤维侧裙,车头侧面的翼子板上开了导风槽。GT-R Nismo的尺寸为4670*1895*1370,介于兰博基尼大牛跟小牛之间,轴距2780,这个算比较长的。自重达到1679kg,比普通版本的GT-R轻了100公斤,但依旧比很多超跑都要重,除了布加迪因为16缸发动机太重,超过1.8吨外,其他的很少比GT-R更重。

尾部造型显得比较厚重,超大的尾翼凸显这是一台性能车,底部四个大口径排气管气势汹汹,与普通GT-R不同的是,后保险杠底部也加装了碳纤维套件,也采用红黑配色,下方带有扩散器。四个圆形尾灯辨识度很高,光源为LED。车尾左边带有Nismo标识,提示后车这不是普通的GT-R。

这个轮毂比普通GT-R战斗风味重不少,上面也带有Nismo的标识,五幅轮毂做了熏黑处理,刹车盘打孔很密集,自制动卡钳由布雷博代工,前6后4活塞。轮胎配置的是日产GT赛车上的,用的邓禄普SP SPORT高性能系列,前轮为255/40 R20,后轮258/35 R20,轮毂由RAYS专门锻造,做了轻量化处理,降低簧下质量。

日系跑车的内饰在设计感上来说还是比较一般的,这点不如欧系。Nismo的内饰也不例外,看着有点普通,但运动的氛围还是营造出来了。在用料上,有真皮,Alcantara、铝合金以及碳纤维。三幅式方向盘采用Alcantara面料包裹,用于增加摩擦力,集成了多功能按键,背后配置了换挡拨片,造型犀利。中控上方配置了一款大屏,里面有各种车辆信息,包括增压、油门、刹车、扭矩分配、方向盘转向参数等,还带有多媒体播放、GPS导航、倒车影像功能。中间是多媒体跟空调调节按键,下方一排拨杆是变速箱模式、悬架模式、ESP模式调节,这几个拨杆全部位于“R”位置时,这台Nismo就会开启最强模式,当然驾驶技术一般的话最好还是别轻易尝试。

仪表盘样式就比较简单了,两个大圆盘是时速跟转速,右边小表是油料、水温。转速表的面积最大,刻度背景都是红色,突出速度感。速度表的表底达到了340km/h,这也是超跑才有的标准。

赛车式的桶型座椅是由有着100多年历史的德国RECARO提供,采用一体式的设计,包裹感、支撑性都很好,中间部位为Alcantara面料,边缘为真皮,座椅的面板为碳纤维材料,在靠背头部还有Nismo的刺绣LOGO。

Nismo这样的超跑一般后排不会坐人,但厂家还是设计成了坐人的样式,中间配置了扶手箱,杯架,说明不仅仅是摆设,毕竟轴距也有2米8左右了,接近一些家用B级车的水平。当然后排空间还是不能跟家用车比,后排座椅是全真皮的,腿部空间也没有想像中那么小,不过由于车尾采用溜背式设计,从顶部开始下倾弧度较大,头部空间有点压抑感,只适合短途乘坐。

无框车门的线条感很强,门板比较厚实,做工也不错,上半部分都是真皮包裹,下方是储物空间及音响,Nismo配置的是BOSE音响,全车一共11个扬声器。

动力无疑是这台Nismo的灵魂所在,GT-R一直被称呼为“战神”,而Nismo作为“战神”的强化版本,动力比一般GT-R又有所提升。Nismo更换涡轮后,这台3.8T双涡轮增压V6发动机能榨出600马力,比GT-R多出45马力,峰值扭矩652牛米,传动传动部分匹配6挡双离合变速箱,这个变速箱相比之前的耐用性强些,多次弹射也没出啥问题。Nismo官方百公里加速成绩是2.7秒,很多人觉得是不是有水分,老刘个人感觉这个应该是极端条件下创造出来的,也就是天时地利都具备,除了车况本身,还要考虑驾驶者水平、地面温度湿度、风向、匹配的轮胎等各方面都达到最佳条件的情况下跑出来的,但3秒出头的实力应该还是有的,这个成绩跟很多500万以上的超跑对比也不逊色,作为一个六缸非混动车型已经是非常不易了。Nismo不仅仅是急加速成绩强,跑赛道也很牛的。今天介绍的这款是2015款Nismo,2013年在钮北格林北环这个超跑试金石上跑出了7分08秒的成绩,之前是排名量产车第五,这几年由于强手太多,光今年就有兰博基尼小牛P版以及保时捷911 GT2 RS比它快,但Nismo创造的单圈成绩依旧位于前十,在日系车里这几年一直是第一,卖598万的LFA也赶不上它,所以说这个车是最快日系车,应该是实至名归。

Nismo前悬为双叉臂式独立悬挂,后悬为多连杆式独立悬挂,驱动形式为前置四驱。Nismo的减震阻尼是电子可调式,避震用的Bilstein,对路面的震动吸收一般,路感很强,舒适性很一般。Nismo的四驱实际更偏向后驱,动力优先输出给后轴,前轴最大的动力分配为50%,绝大部分时候后轴都占了大部分动力分配,没有想象中那么容易操控。

Nismo的价格比一般GT-R要贵一截,差不都高出70万吧,裸车价235万,购买的话基本也没有优惠,本身买的人也非常少。但客观的说,Nismo值这个价,作为一款偏向赛道调教的车型,定位类似保时捷911的GT系列,特别是对运动性能追求狂热的人来说,200多万买它比买大几百的法拉利(譬如F12)更实在,当然劣势也有,就是没有法拉利拉风,品牌是弱势。

11-19 09:21   BY fashion
关键字: 运动 碳纤维 真皮
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