大众汽车的电动出行战略

对大众汽车品牌中国CEO冯思翰来说，最近一个时期，在他的工作日程表上，“电动出行战略”几乎成了高频词。

就在一两个星期里，冯思翰（Stephan Wollens-tein）在不同场合的沟通会上多次展示了大众汽车的电动出行战略。冯思翰表示：“大众在中国市场上是领军者，我们同样希望成为电动车市场的先锋。”

三联生活周刊：大众汽车在中国市场的电动车投放是如何筹划的？

冯思翰：到2025年，大众汽车品牌将有100万辆电动汽车投向市场，其中有65%将在中国市场销售，届时将在中国投放超过20款新能源车。

从目前至2019年为第一阶段，重点是基于现有车型推出新能源车型；2019～2020年为第二阶段，我们将以“电动&互联”为发展主题，基于MQB、MLB平台研发全系列新能源车型；第三阶段2020～2025年，大众将把MEB平台引入中国市场，在2020年以后推出I.D.家族系列纯电动车型。

三联生活周刊：前期的一些准备工作进展是否顺利？

冯思翰：今年下半年将会推出的辉昂插电式混合动力版，是我们翘首期盼的一款非常重要的新能源车型。辉昂插电式混合动力版是我们首款国产新能源车型，也是我们在中国践行新能源战略的第一步。在研发的过程中，我们收获了不少好的经验，也克服了各种挑战。整个研发过程非常顺利。我们已经通过了北京市政府的实时监测认证。在其他城市，我们同样也正在与当地政府积极沟通中。

三联生活周刊：去年在广州车展，大众汽车发起SUV攻势，现在推进情况如何？

冯思翰：至2020年，我们将通过上汽大众、一汽-大众国产以及大众进口汽车的渠道，向中国市场投放约10款SUV。大众汽车品牌的SUV攻势正在大力推进。目前，大众汽车品牌旗下的全新途观L，是一款全新而非改款的车型。同时，上汽大众还有Teramont途昂，大众进口汽车还有途锐。从现在开始，我们将看到越来越多的新车在中国上市，只通过一两次车展发布新车显然是不可能的。

三联生活周刊：中国市场现在更偏好SUV，明年大众汽车国产的电动车会是哪种车型？

冯思翰：我现在所能透露的就是，新推出的国产车型会基于现有内燃机车型以及MQB平台，并搭载最新的技术。

MQB平台是先进的内燃机平台，这个平台拥有一定的灵活性，它的核心还是用来生产内燃机车型，也能适应插电式混合动力车型以及纯电动车。在目前转型期间，大众汽车品牌既有内燃机汽车又有混合动力和纯电动汽车。MQB的靈活性特点能够很好地发挥出来。

未来，中国汽车市场将是电动车的主要市场。我们正在研发针对电动汽车的生产平台，基于这样的平台，车身前部就会缩小很多，因为电机体积较小，而且也不需要变速箱。因此，相同的外观，但是车身内部空间会大很多。在这个基础上，大众汽车品牌的车型还会有很多电子系统，以进一步支持未来自动驾驶技术。

三联生活周刊：未来几年，大众汽车的家族产品将有哪些新丁？

冯思翰：前不久，我们在柏林举行了一个内部的品牌活动。大众汽车品牌首次向全球的经销商和进口商展示了至2022年几乎全部的新车，包括第八代高尔夫、所有的SUV、所有计划中的MEB车型都在其中。部分车型还不能驾驶，需要人工推展厅。但我们展示了全部的车型。其中大概有6款SUV，包括欧洲版和国际版，也包括途锐。明年将是忙碌的一年，大约有八九款新车上市，包括三款SUV。

三联生活周刊：在推进大众品牌建设方面，近期有哪些增项？

冯思翰：大众汽车品牌一直很重视品牌建设的重要性。而且我们也正在探讨如何进一步加强品牌建设。但是，加强品牌建设应该基于可靠的前提，而且总是与产品紧密相关。没有产品支撑，品牌建设会略显单薄。

前不久我们展示了大众汽车品牌在电动化方面的行动，在今年晚些时候，还会在中国发布一个服务品牌理念。同时，我们也正在致力于传播大众在汽车科技方面的创新成果，而不仅仅是谈论未来将会有什么新车上市。可以预期，明年将成为大众汽车品牌的产品“大年”。

三联生活周刊：您是否注意到中国自主品牌的崛起，如何看待这一波生长的力量？

冯思翰：讲到中国自主品牌，大众汽车品牌仍旧充满信心与其展开竞争并保持优势。但是不管是我自己还是狼堡的同事，中国自主品牌成长的速度让我们都印象非常深刻。无论是生产品质还是工程设计方面，都提升得相当之快。

三联生活周刊：在您看来，移动互联时代实现“弯道超车”的可能性有多大？

冯思翰：我们对于中国自主品牌在智能互联、车联网方面的发展非常关注。但它们的发展并没有让我们害怕，因为它们所提供的大多是未整合的智能互联。大多数自主品牌并没有自己的生态系统，都采用第三方提供的技术。

这也使得大众汽车品牌认识到，在中国的汽车全面互联化领域，我们正处于前沿。同时，我们也目标通过我们的MEB纯电动车型，实现这一点。而且这也将推动我们在中国推出的新车，在约1年半之后实现100%互联，正如我们计划所做的一样。

中国的自主品牌有一个非常好的趋势，就是它的自下而上式的技术普及，不仅仅是高端品牌，而是一种主流趋势。我认为在今后两三年间，所有车辆都会拥有100%的互联水平。

说到智能互联或者是互联网汽车，中国已经把欧洲甩在了后面。今后相关的智能互联功能，我们将以中国本土的研发为主，这样才能确保我们在中国市场能够占据前排的领先优势。

三联生活周刊：在您看来大众汽车品牌的核心价值是什么？对比业界同行，有哪些新的经验值得吸取？

冯思翰：在中国，德系车包括大众汽车品牌还是要坚守自己擅长和核心的方面，包括在高品质和高可靠性方面，在智能互联以及在汽车共享方面，固然是锦上添花，但最为根本的是自己的能力和品质必须要能够一直保持下去。

三联生活周刊：大屏化似乎正在成为各大车企产品升级的一个选项，对此您怎么看？

冯思翰：我们确实注意到，在最近的车展上，特别是中国本土主机厂的车内显示屏是越来越大了，有些品牌在车内乘客侧面放上了非常大的屏，就像一个小型电视。大众汽车品牌内部也在非常深入地讨论，我们应该追求多大的屏。也许今后3年中，甚至会有电视大小的触摸屏会出现在中国主机厂的新车里，但我还是觉得，车内显示屏终归会有一个尺寸上的“天花板”。从实用性的角度来说，它未必越大越好。

也许20年前，我们会觉得大屏很奇怪。但现在消费者喜爱大屏，所以我们也会在这方面多考虑。大众汽车品牌关于大屏也有其他的一些考虑，因为我们觉得除了大屏之外，其实作为人机交互界面还是有其他的一些技术可以同步发展。比如，不用触摸屏，可以用语音识别替代，今后我们认为语音识别是更为方便的一种人机交互，甚至可能部分替代触摸屏的技术。通过增强现实的技术，我们可以把驾驶相关的信息投到全部的挡风玻璃上，这在MEB中将会成为一项重要的技术，能够让驾驶者更自然地看见信息。现在传感器技术的精确度越来越高，技术的进步也给大屏带来了一些冲击。