宾利车主通常是百万富翁并平均有八辆车，然而布加迪车主……

“我之所以觉得人生在世非常有趣，就是因为有机会跟这些人打交道，有机会研究他们，取悦他们，创造出一些令他们必欲得之而后快的汽车。涉足这种等级的汽车市场，所求者并非只是家中再添一两台汽车那么简单。”

大家不熟悉这位大神？先介绍一下他的简历：

1980年加入宝马摩托赛车队开始机械师生涯的杜尔海默，于1999年转投保时捷，其间负责领导911系列的开发计划，并于2001年加入董事局主理研发及产品管理事务，2012至13年间曾调奥迪工作十个月，目前则在宾利和布加迪迎来第二春。杜尔海默在汽车和摩托车方面累积了十分惊人的实绩。以摩托车为例，便有宝马R259、K1200 RS、LT、巴黎达喀尔F650和R1150 GS，汽车方面则有保时捷Carrera GT、997 GT2、GT3、宾利欧陆Supersports和添越Bentayga，以及布加迪威航Super Sport、Vision Gran Turismo和Chiron。

杜尔海默效力保时捷期间曾经领导Cayenne计划（Cayenne可以说是救了保时捷一命的及时雨，退一步说也带来了根本性的影响，有助保时捷打造车迷爱不释手的高性能产品），Bentayga之于宾利也是活血生肌的大还丹，他会怎样处理外界批评品牌偏离本源的声音呢？

“ 宣告打算生产SUV时，并非每一个人都赞成这个决定，甚至招来一些相当尖酸的批评，指摘我们冲淡宾利汽车标榜奢侈豪华的风格，我们却认为 ‘豪华方案尚有拓展空间’。以前质量上乘的SUV，开价16万美元已叫贵绝无伦。我们的设想是质量更上乘的话，定价也可以更高。事实上目前就有不少对手瞄准这个细分市场，恰好证明上述设想并非无的放矢。”

“我心目中的宾利汽车公司必须在大众汽车集团众多品牌中确立豪华的定义，所以绝对没有其他事物可以代替我们。集团已有多个品牌立足于销量数以百万计的低端市场，也拥有好像奥迪的高档品牌，豪华汽车方面则有宾利汽车。而位于金字塔顶端的，便是面向成功人士和亿万富豪的布加迪。”

Chiron能够突破480km/h吗？“ 现时尚未可以。”

有此可能吗？“ 我认为有可能。”凭目前规格做得到吗？ “ 不，肯定要留待另一版本。为此我们必须修改空力设计，在各方面进一步琢磨。标准型号务须衔接超凡性能和市区行车之间的鸿沟，或多或少得切合日常用途。每当你跑得更快飞得更高，舒适方面就得有所牺牲。只要看看我们过去的做法，便知道威航Super Sport比标准型威航硬朗，侵略性更强。Chiron当然也有这种潜在发展空间。”

“我在勒芒赛前试过用Chiron全速冲下Mulsanne直路，第一回便录得385km/h，而且当时并未在门坎插上第二根车钥解封发动机最大威力。在LMP1组别赛事中，全场最快的赛车也只能达到340km/h左右。换言之我们用标准街车造出的极速，比勒芒决赛日的所有赛车都要厉害，Chiron的潜力于此可见一斑。”