凯迪拉克从2015年开始打起价格战，带动销量一举跃升至二线豪华品牌首位，简直有点不可思议，但是其背后却不像表面这么光鲜亮丽了，想要挑战BBA，并在未来实现BBAC，凯迪拉克除了降价还有哪些事情要做呢？

凯迪拉克

以凯迪拉克销量主力之一的XTS为例，看一下凯迪拉克最近两年时间的价格变化！

2015年5月，XTS的优惠幅度在5万元左右，在2016年7月达到最高，为98900元。一年时间，又降了4万元，在如此短时间出现这么大幅度的降价在同级别其他品牌上我还真很少见过！

果然，降价带来的销量有着明显的提升，2016年XTS销量达到了33,857辆，与2015年的24,498辆相比增长了38.2%！

BBA + C ?

数据显示，凯迪拉克2016年以47.5%的销量增长干掉雷克萨斯跃居豪华品牌第五位，2017年第一季度凭借90.5%的同比增幅超越捷豹路虎跃居豪华品牌第四位，二线豪华品牌首位，看似成功实现了BBAC的姿态，但是其中蕴藏着不少的危机，随时都会让其从好不容易到的高空，再次坠落！

价格去换销量，顾此失彼！

我们仔细来看看看，凯迪拉克降价真的能一举改变时代吗？2017年第一季度凯迪拉克销量为3.94万辆，而一线豪华品牌都在10万辆以上，存在接近两倍的差距。

低价换销量虽然短期内取得了很大成效，但已经几乎没有继续下降的空间，而且降价带来的负面效应不可估量！

1、品牌定位下降

XTS-L是凯迪拉克的销量主力，中低配车型又是ATS-L的销量主力，目前ATS-L的起步价已经下探到22万，同级别的豪华品牌普遍在28万以上，而22万则是迈腾、帕萨特等普通品牌的售价区间。

2、品牌内部形成竞争关系

原本凯迪拉克高端车型和中低端车除了配置上的明显差距，还有这价格上的高低之分，这样大幅度的降价风潮简直让其陷入了一个巨大漩涡之中，消费者选择品牌的车辆也是难以抉择，想买中端车型嘛，加个两三万都差不多够高端车子了，那还选啥中低端呢，这样一来，凯迪拉克内部车型竞争更为激烈了！

3、保值率低

同样以XTS为例，2015到2016年一年时间里，新车成交价降了四万元，2015年购车的车主会怎么想？对于二三十万的车来说，这个贬值率有些高了。

4、经销商处境困难

如此低的售价，最为为难的就是中间的经销商了，近两年的大幅优惠对经销商的影响很大，基本都赚个吆喝。销量是提高了，但经销商却快要哭了，经销商利润低得可怕，让4S店拿什么来养家糊口呢！

总结：

光光降价带来的这四大负面效应，搁谁身上都奇痒难耐，根本短时间无法解决，所以低价换销量虽然短期内取得了很大成效，但已经几乎没有继续下降的空间，想要更进一步的提升，还需要往各方面多加考虑，路漫漫其修远兮，凯迪拉克理应上下努力求索呀！