这台二三十万的豪华车，拥有全球唯一的“方向盘”

我们都知道，当谈论一台车“操控优秀”时，不仅是说它的动力，更是指其底盘调校功底。对于大部分车来说，底盘的功底往往决定了它的性格以及能力，要兼顾舒适与支撑的减震阻尼、优良的悬挂几何结构、精准而又不能太过激进的转向机构、线性且高效的制动系统等等这些组合在一起，才是运动型豪华轿车最理想的状态，而英菲尼迪的Q50L，还真就做到了这一点。

砖叔近日去参加了英菲尼迪举办的“潜能觉醒”试驾活动，活动本身的目的，是从各个城市选拔一些驾驶技能优异的英菲尼迪车主，最终去欧洲体验真正F1赛车的魅力。而砖叔我也就是顺便体验一下，英菲尼迪到底在运动操控方面，有哪些独到之处。

在体验Q50L的操控之前，先来一份“前菜”：Q70L。作为一款车长超5米，轴距超3米的豪华中大型轿车，Q70L也玩加速、绕桩这些，乍一看是有些“无厘头”，但实际上，高配版Q70L采用的是3.5L发动机+电动机的混合动力技术，最大功率240kW，最大扭矩350N·m，其动力表现还真能称得上是够强，尤其是加速起步时的反应非常快，不足7秒破百的实力还是挺厉害的。

另外，作为一款行政轿车，Q70L居然还采用了前双叉臂式的悬挂结构，而且部分摆臂用的是更轻的铝合金部件，这些多少提升了它的操控性能。实际绕桩体验两圈下来，Q70L的车身响应速度的确比较出色，其操控功底，在这个尺寸的轿车当中俨然可以排到前列了。

DAS线控转向是英菲尼迪的当家技术，这套东西是首次应用到轿车上。什么是DAS线控转向呢，简单来说，传统的机械式转向系统（包括液压与电动助力），在轮胎与方向盘之间是有转向机构连接的，而DAS线控转向，则彻底不需要机械式转向机构的连接，只需要通过方向盘上的转向信号，发送到ECU电脑，然后ECU再把信号发到转向机，从而实现转向功能，而传动的转向机构，在DAS上仅仅是作为“备胎”而存在的。

DAS线控转向技术，早先大多应用在飞机以及特种车型上，它的优势在于其结构没那么复杂，而且可以做到几乎毫无迟滞的响应能力，单是这一点，就比机械式转向机构先进许多。

另外，DSA线控转向还有个优势，因为没有了硬链接，所以道路的路感是完全跟驾驶者隔离开的，所以任何的颠簸都不会对方向盘产生干扰。砖叔特意体验了颠簸路面驾驶，哪怕双手完全离开方向盘，任何的颠簸也都不会影响到方向盘的稳定，这一点确实挺奇妙。

紧接着，我们又在多急弯的小赛道上进行了更加深入的体验，DAS线控转向对于角度颇大的连续弯道来说，的确有着更好更快的响应能力，因为轮胎的实际角度，基本跟方向盘的转向角度是一模一样的，所谓真正的“指哪打哪”，就是这个意思。

不过，DAS线控转向唯一的副作用就是，转向手感比较“假”。因为完全采用电控结构，所谓路面的一些信息只能通过模拟传递到方向盘上，所以在较快、较激烈的转向时，对于驾驶者来说，总是缺了点驾控的底气。

不管是Q70L还是Q50L，都有着相当不错的运动基因，这也跟英菲尼迪主打运动风格的品牌调性不无关系。而且从产品力上来讲，砖叔觉得像Q50L这样的，也的确做到了表里如一的运动操控性，诚然是个颇具实力的家伙。