出位不出轨 细说东风日产“ATC+梯形悬挂”技术组合

对于很多购车者来说，会希望自己的车在各方面搏出位，以求获得更大的快感，像东风日产新奇骏就属于这类能“出位”的车，各方面优点不少;不过初识汽车的朋友难免驾驶经验不足，再加上年轻气盛往往会在驾车过程中带来安全隐患，这时就需要车辆拿出内在的真本事，东风日产当然注意到了这种需求，所以像新奇骏就能通过“梯悬挂+ATC”组合来提升行驶安全，从而做到“出位不出轨”。

什么是“梯悬挂+ATC”组合?

东风日产在新奇骏、新天籁等车型上运用了梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统，组成了“梯悬挂+ATC”组合，梯形控制臂独立后悬挂的悬挂组合具有超强刚性，更坚固更扎实，兼顾操控与舒适;而ATS系统由多个其他电子系统共同构成，电子程序实时监控行驶路况保障你行车安全，再加上RAS后轮辅助转向，极大提升新奇骏、新天籁在变道超车、过弯时的稳定性。

为什么需要“梯悬挂+ATC”?它如何作用?

开过车的人，特别是开过前驱车的人都会体验到车辆在高速转弯时出现推头现象(即转向不足，如图所示)，这是前驱车的特性所引起的，这种情况会给车辆行驶带来安全隐患，让人处于危险之中。当然，除了减速过弯这样常规的办法，如今发达的车辆电子控制系统更能让你避免出现这样的危险，日产的ATC主动循迹控制系统就是在这种时候发挥作用的。

像新奇骏的ATC主动循迹控制系统是架构在VDC车辆动态控制和TCS牵引力控制之上，通过传感器(轮速传感器、转向角传感器、横摆率/G传感器)构成的智能监控系统在高速过弯时主动侦测车辆行驶轨迹，当预判到转向不足时，对内侧车轮进行制动，让外侧车轮提供更多动力，从而迅速修正行驶轨迹，让你回到正轨。也就是说即便你把奇骏这样的大家伙开得稍快了，也不必担心它在转弯时给你闹脾气、不听话，你或许还没有感受到车辆可能出现的危险，ATC就帮你解决了问题。

另外，车辆较高速度(60km/h)完成变向超车和较高速转弯时会出现甩尾现象(即转向过度)，这对于驾驶者来说也是非常危险的，很容易造成惊慌进而引起车辆失控发生车祸。大家看过赛车比赛的朋友会发现赛车后轮往往是有个向外倾斜角度的，这是为了增加赛车过弯时的抓地力，只有当车轮更多接触路面才能提高抓地力，进而最大程度防止甩尾的发生。

新奇骏、新天籁这样的量产车因为综合情况的考虑(比如车轮长时间大面积接触地面会带来更多摩擦力，从而增加车辆油耗)，必然不会将后轮倾角如赛车般调节，这时候就是梯形控制臂独立后悬挂和RAS后轮辅助转向发挥作用的时候了。更好刚性的梯形控制臂能承受更大的作用力，当高速转弯对后悬产生挤压时，车轮倾角会在短时间内形成一个向外的角度，从而像赛车般增加触地面积提升抓地力，这时后轮辅助转向也会同时作用，与前轮相同方向的转动(但不会有前轮那么大)会使得新奇骏获得更充足的转向角度，从而也就提升了车辆的极限，保障驾驶者的安全。

其实，之所以把东风日产的梯形控制臂独立后悬挂与ATC主动循迹控制系统称之为组合，是因为行驶过程中推头、甩尾现象是很可能接连发生的，它们都是行驶安全的敌人，东风日产的新奇骏、新天籁装配了这两个功能后，极大的提高了车辆高速变向、转弯的安全性，也就保证你的车“出位不出轨”。