大众汽车频发自燃事件 线路设计问题疑为元凶

　　今年5月，广东省中山市15天内连续发生两起大众途观汽车自燃事故，使得大众汽车质量问题又一次被热议。其中5月6日，中山三桥发生的途观汽车因撞击自燃，两名乘客在大火中被困致死，引起高度关注。

　　根据国内一家汽车维权服务平台——汽车投诉网的统计，该平台每年接到的汽车自燃事件的投诉案将近百起，而在这个数据中，中国的南北两家大众汽车厂“贡献不少”。

自燃频出非个案

　　今年5月1日，河北车主王成跑了1700公里的新速腾在停放过程中发生自燃。当地衡水市公安消防大队给出的事故说明是：排除外来火种，发动机内舱着火。记者在采访中得知4s店已经在调查王先生汽车自燃事件，目前此事故仍未有具体结果。

　　类似事故早有发生。2013年2月河南车主张旭峰买的4个月大众速腾汽车（仅行驶4400公里），在家楼底下停放时发生自燃。张旭峰向《消费者报道》记者提供的一份郑州市二七区公安消防大队勘察报告显示：排除一切外因，起火点在发动机内舱，不排除电器线路故障引起火灾。

　　而在张旭峰拿着报告向4s店索赔时，对方请出大众公司的德国专家进行鉴定，并告知车主鉴定结果排除了车辆自身质量，外部原因导致车辆着火。因此，他们拒绝赔付，让张先生寻求保险公司保赔。

　　记者随后也致电了张旭峰购买汽车的4s店负责人师智强，其坚称德国专家的检测结果“自燃不属于汽车质量问题”，同时认为4s店只是经销商，而一汽大众如果判断无质量问题，赔偿的部分4s店也不好承担。

　　根据可查询的投诉情况，同属大众旗下的奥迪、桑塔纳、途观、波罗等车型也是自燃事故的常客。

　　深圳车主王海琦2014年1月9日行驶了不到30，000公里的奥迪在公司楼底发生自燃。交警部门和消防部门基本排除了人为点火的可能性。从当地消防部门出具的事故分析中看出，“发动机内仓着火，火势从空调上方烧入车内，火势一直蔓延到驾驶座右侧的座位。 事故原因汽车自燃。”

　　然而，王海琦的维权行动难以开展，4s店以一句“汽车自燃跟汽车质量没有关系”推诿着责任。

自燃原因何在

　　记者发现， 上述多起自燃事故均发生在汽车停放过程中，这与车辆温度过高、外力碰撞均无关。而大众汽车一贯给人留下的质量良好形象，也与频发的自燃事故相悖。

　　根据汽修专家潘超向记者介绍，汽车自燃的原因多种多样：第一种是线路短路引起，这其中包括了改装线路、线路老化、被腐蚀，以及因汽车本身的质量问题引起的线路短路；第二种是燃油泄漏；第三种是车内其他易燃物与内饰材料引起的汽车自燃；第四种是车辆停放地点不当。

　　上述自燃事故中，车主张旭峰和王海琦的汽车不曾进行改装，而对于仅行驶了不到3万公里的新车来说，线路老化还不具备条件，有关部门也都排除了外来火源，没有停放问题。那自燃原因到底是什么呢？

　　对于大众速腾及奥迪自燃问题，早在2005年江苏常熟汽车机电所的吴建刚就进行过研究。他认为大众旗下的速腾及奥迪之所以这么频繁的发生自燃事件，是因为其汽车发动机内部线路的设计存在缺陷。也就是电路的短路保护装置设置不当或没有设置。

　　同时在网络上，网友也对大众汽车的涡轮增压发动机的高温问题产生质疑。涡轮增压发动机虽然能够给汽车提供大马力，但其开始工作不久后温度就能够达到600℃，而使用AVG技术的发动机温度更能高达1000℃。温度这么高，发动机内部的散热系统却做的并不好，很容易发生燃烧事件。

　　据记者了解，今年4月17日，美国公路安全局计划召回北美地区2014款捷达、甲壳虫、敞篷甲壳虫及帕萨特，原因在于车辆中变速箱和变速箱机油冷却器间O形密封胶圈存在缺陷，导致机油泄漏而引起的自燃问题。

　　相比其大众汽车327万辆的在华年销量，50多起的自燃事故看似偶然。但自燃事故本身的严重性，以及多起事故的第三方事故说明，不仅让人质疑汽车的质量问题。

　　《消费者报道》记者就此问题联系一汽大众总部，客服部门一名肖姓经理坚称，公司所有在售车辆均经过严格的质量检测。而对于车主出现的车辆问题，厂家仅负责与相应经销商联系。

　　本刊将继续就大众汽车的发动机线路设计问题进行追踪报道。

（应部分受访车主要求，已进行化名处理。）