汽车越来越频繁被召回 问题出现在哪里？

日前，国家质检总局网站上发布了两条召回信息，上海通用召回部分昂科雷和丰田中国召回部分雷克萨斯GS250、GS350汽车。召回并不鲜见，但这两起在中国的召回，仅仅是这两家大型车企全球召回的一小部分。继在15日全球召回300万辆车后，20日通用再次宣布在全球范围内召回260万辆汽车，涉及老款的别克昂科雷等多款车型，数量超过288万辆车。而丰田已经在4月份进行过自2012年以来最大规模的一次召回，此次召回距离4月份的召回刚过去不到一个月。

越来越频繁的召回，让很多车主困惑，为什么会有那么多召回?面对召回，该怎么办?

问题1：什么问题才导致召回?

此次上海通用在国内召回的是部分进口2009年款至2014年款别克昂科雷汽车，生产日期为2008年8月15日至2014年4月10日。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及26579辆。公告显示，上述召回范围内的车辆，由于前排安全带预紧器拉索的布置问题，当前排乘员入座时，可能会导致预紧器拉索受压弯折。如长期发生拉索被反复弯压的极端情况，可能引起疲劳损伤，存在安全隐患。

而雷克萨斯涉及召回的，是部分进口2012年款雷克萨斯GS250、GS350汽车，生产日期为2012年6月8日至2012年12月5日。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及1449辆。召回原因是，制动踏板感载开关的内部电器元件焊锡涂布不良，可能导致电路无法导通。因此车辆在行驶过程中(减速过程中)刹车警告灯点亮，有可能在驾驶员未踩下制动踏板、无意图刹车的情况下，产生制动力导致车辆减速，存在安全隐患。

根据我国《缺陷汽车产品召回管理规定》，缺陷是指由于设计、制造等方面的原因，而在某一批次、型号或类别的汽车产品中，普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全国家标准的情形。可以看出，判断是否应召回，最重要的因素是问题的“普遍性”。因此，仅单台车辆发生影响安全的质量问题，还无法判断是否属于召回范畴。所以，车主在遇到此类问题时，应当积极向国家汽车召回信息系统和有关制造商投诉，提供问题的详细情况，主管部门和制造商才能根据大量投诉信息，判断是否存在普遍性缺陷。

问题2：如何知道爱车是否在召回范围内?

很多车主在看到召回信息时都存在担忧。事实上，并非所有该型号车辆都在召回范围内，一般车企会将召回名单发给当地经销商。以本次通用召回为例，长沙本地别克4S店会以信函、电话等方式通知车主，对上述范围内的车辆前排安全带预紧器拉索进行检修，以消除安全隐患。车主也可拨打免费服务热线800-820-2020进行咨询。4S店工作人员告诉记者，他们会对售出车型的车辆识别码进行确认，相关零部件到店，就会分批通知车主到店更换全新零部件。记者了解，召回后的维修时间并不长，一般在1到2个小时。当然，车主也可以根据自己的车架号，致电长沙的别克4S店，查询是否在召回之列。

问题3：为什么进口车召回次数高于合资车型?

业内人士表示，大众、通用、丰田等大型车企，大力推行平台化生产以降低成本。由于平台模块化生产中，众多零部件都是通用的，某个零部件的缺陷，自然涉及到多款车型。“汽车平台”简单而言，就是开发过程中用一个平台，可以同时承载不同车型的开发与生产制造。制造方面，同一平台的产品，大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本。

本次召回的昂科雷和雷克萨斯都是进口车型。据车主之家统计，去年质检总局的召回信息显示，进口车型的召回次数最多，平均5天就有一次进口车型召回。进口车的召回次数远远高于合资车型，这主要受惠于进口车型的“全球召回”威力。与全球相比，国内的召回明显少了很多，不少合资品牌和自主品牌都选择隐性召回，往往在保养或日常维修时，将存在的隐患部件换掉。

发现产品缺陷就立即进行积极的召回，是制造商对产品负责，对消费者负责的表现，是制造商信誉和实力的体现。而车主朋友在用车过程中，发现车辆本身存在质量问题，不能有“自认倒霉”的态度，而应该及时反映给厂商，引起重视，才能保证自己和更多人的生命和财产安全。