ofo创始人戴维担心损坏率过高影响成本 亡羊补牢为时晚矣

  来源: 网络   编辑: 时尚小编   发布时间:2017年04月05日 09:52

2016年作为共享单车发展元年,各大企业纷纷进驻城市市场,目前已有超过20家企业。ofo共享单车便是其中一家。

ofo自2016年11月17日召开发布会正式开启城市运营后,已经过去了4个月。从校园走出的ofo单车依旧保持着近乎“裸奔”的姿态,没有为小黄车装上共享单车的核心:具有GPS等功能的“智能锁”。随之而来的,是ofo的“轻模式”在城市“重运营”下暴露出的各类问题:乱停乱放、车辆丢失等,最严重的莫过于在各座城市随处可见的破损小黄车了。

企鹅智酷曾做过一次数据报告显示,由于ofo单车初版不如摩拜单车结实,ofo用户上报车辆故障的比例高达39.3%。随着春天的到来,共享单车的骑行人数大大增加,而相应的破坏情况也比以往更加严重。

4月1日,2017中国IT领袖峰会在深圳召开。ofo创始人兼CEO戴威在接受凤凰科技专访时表示,ofo共享单车目前的损毁问题,让他很担心。

据了解,与其他品牌共享单车相比,ofo单车的损坏率之所以很高,主要有两部分原因。一是车辆结构不牢固,车座、车把、车圈、内外胎等部位很容易被拆卸,“尤其是车锁,只用了一颗螺丝钉固定,有的甚至没有螺帽,用几回就松动了”。

据北京时间记者日前随机对ofo维修点进行调查走访,发现北京光是五个ofo维修点就有将近五千辆损坏车辆正待维修。其中朝阳大屯路东六百多辆,望京西站五百多辆,东风南路两千多辆,亚运村如意桥两百多辆,昌平回龙观六百多辆。这些待维修的车辆还仅仅是被发现拉回维修的,而在路上还有许多,非常容易造成骑行事故,用户的安全堪忧。

二是线上线下缺乏连接,结账付款后仍需要手动上锁,有些用户付款后不锁车就急着离开,给他人损毁车牌、私自占有的行为提供了可乘之机。

3月26日下午,在上海浙江北路天潼路路口,一名骑着ofo共享单车的10岁小男孩与一辆大巴车发生碰撞,据现场目击网友称,出事时人与车都被压在大客车下面,被消防员拖出来时,自行车前轮已经没了,小男孩被救出送医后不治身亡。而儿童偷骑ofo单车并不是个案。

走低成本路线的ofo以及其机械锁漏洞引发的安全隐患,不仅增加了维修成本,还危害用户的骑行安全,给用户以非常不好体验。ofo创始人现在才开始担心损坏率过高,想办法增加维修,并寄希望于用户文明使用,恐怕是“亡羊补牢”,为时晚矣。

12-19 02:22
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