日本新干线与航空运输竞争对中国民航的启示

  来源:internet   编辑: youngchina   发布时间:2011年07月03日 17:29

  和航空运输相比,日本新干线有多项优势,包括班次、灵活性、准点率、舒适性以及便捷的市内站点。

图:日本新干线与航空运输的竞争图:日本新干线与航空运输的竞争

  新干线和航空运输在日本国内市场进行激烈的竞争。如果两个城市间的新干线列车运营时长不超过3小时,那么大部分旅客将选择新干线;但是如果超过运营时长超过4小时,那大部分旅客将选择航空运输。

  例如:

  东京至名古屋(342千米)、仙台(325千米)、盛冈(496千米)及新泻(300千米):此前这些城市间还有航班服务,但新干线开通之,航空运输被迫放弃。这些城市间的新干线运营时长约2小时。

  东京至大阪(515千米):该线路上新干线凭借速度及班次优势占据主导地位,运营时长约2小时30分钟,“希望号”列车每10分钟一班。但是航空公司通过一些打折促销等方法仍占有20%到30%的的市场份额。

  大阪至福冈(554千米):这是竞争最激烈的线路之一。新干线“希望号”列车运营时长约2小时30分钟。西日本铁路公司的“铁路之星”列车每小时2班,运营时长约2小时40分钟。

  东京至冈山(676千米)及广岛(821千米):新干线与航空运输各占半壁江山。新干线运营时长约3至4小时,“希望号”列车每30分钟一班。但是航空公司通过销售价格更低的机票吸引了很多旅客。

  东京至福冈(1069千米):该线路上即便搭乘最快的“希望号”列车也需要约5小时的时间,大部分旅客会选择航空运输。福冈机场靠近市中心天神,旅客可乘坐地铁1号线往返机场与天神。(文/Ason编译)

12-14 02:50   BY youngchina
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