如何给明星车变脸

  来源:internet   编辑: youngchina   发布时间:2011年07月03日 17:29

   为一款明星车推出续车型,对于设计师来说是一场艰难的挑战,全新克莱斯勒300、奔驰CLS和奥迪TT等车型就是鲜明的例子。而为已经升级过的明星车继续升级,比如新款甲壳虫或者Mini Cooper,则是难上加难。

新款大众甲壳虫

  去年秋天,经过重新设计的2012大众甲壳虫谍照首次在网络上亮相,评论者们用得最多的两个词就是“挤扁”和“压烂”。

  为一款明星车推出后续车型对于设计师来说是一场艰难的挑战,而为已经升级过的明星车继续升级,比如新款甲壳虫或者Mini Cooper则是难上加难。

  人们对于后续车型的抨击不仅仅源于怀旧情结,因为即便是对于新车来说,它的追随者也不愿意看到在最初的设计蓝本上做任何改动。所以经典车型如奥迪TT、克莱斯勒300以及梅赛德斯-奔驰CLS推出升级车型的时候,大多数车迷都表示失望。

  当新款甲壳虫的第一批谍照流出的时候,很多人开始猜测新甲壳虫的形状,当时我正在看电视里播的一部名为《金龟车大闹南美洲》的电影,这部影片是1968年拍摄的《万能金龟车》的续集,全片充斥着老套的剧情和生硬的笑料——可见为经典影片拍续集是何等不易。

  汽车制造商们都知道重新设计经典车型的风险。在去年新款甲壳虫亮相之前,大众汽车设计总监Klaus Bischoff在接受采访时保证“大众不会毁了甲壳虫”。被大众冠以“21世纪甲壳虫”之名的新甲壳虫,将实用性置于个性之上,Bischoff在评价这款车的时候说:“我们想要给甲壳虫全新的特征,2012版的甲壳虫会更好看。”

  新车完全摒弃了甲壳虫原本的简洁设计,老款的圆形车身被新款的锐利造型所取代。Bischoff说,新款更接近于最早空气冷却版本的甲壳虫。这样的改变是有原因的,大众想要继续提升甲壳虫的销量,原本的甲壳虫受到女性青睐,而重新设计后的甲壳虫将吸引更多男性客户。

  “我们想要造一辆更加灵活、运动性和肌肉感更强的车。”Bischoff说。

  在重新设计一辆车的时候,哪怕只是车身比例的细微变化也能使整车的感觉大不一样。老款克莱斯勒300在2004年一经推出就成为炙手可热的车型,很大程度上就是因为其新颖的车身比例、高腰线和低车顶让它看起来更强悍,很有美式漫画的感觉。相比之下,今年春天上市的新款300,经过重新设计之后更高贵、更严肃,“身材”看起来更加标准,这主要是因为发动机罩和后车厢盖上的折痕设计。

  一款给公众留下深刻印象的车是很难被升级或改造的,通常情况下这类车型被称作“高概念”车,而以实用性为名进行的改造往往会对原车造成致命性的伤害。在美观和实用性之间做出选择似乎是人类永远都需要面对的难题。甚至,对一些车型进行改动可能会动摇整个品牌的车界地位。当然,对另一些车型来说,诠释品牌的设计精髓可以有多种方法。比如1965年的福特野马无疑是个经典车型,它的继任者出现了各种各样的面貌,这些新车型不但没有使最初的产品变味,反而丰富了整条产品线。福特公司主管设计的集团副总裁J Mays将福特野马比作经典的电影系列,就像《哈里-波特》和《星球大战》一样。

  2010年福特对野马进行重新打造,将其设计成1967年流行的溜背造型。Mays用“磁核心”来形容野马的特征:“我们很喜欢1967年到1970年那个时代的车型,就是Steve McQueen在电影《警网铁金刚》中开的那辆。”

  宝马重振Mini的方法是让它“进化”,也就是保证外观没有太大改动,但是工程技术上却在不断进步。即便是重新设计,改动之处也是微乎其微。Mini设计总监Gert Hildebrand开玩笑说,这是因为自己“很懒”,恨不得让Mini 40年不变样。

  但是,有些时候,为了保证一辆经典车型的永恒,你必须做出改变—这是菲亚特设计总监Roberto Giolito的观点。Giolito设计的Trepiuno概念车就是新菲亚特500的前身。他在最近接受采访时说,在对500进行升级的过程中,最重要的是要舍得做减法:“在新款500的设计中,我们舍去了双气泡式设计。”

  他指的是从1957年一直延续至今的菲亚特500车身上的双弧线。这双重弧线的作用是为车身提供更强硬的支撑,但是新车有着截然不同的线条和车身结构。新车的体积更大,并且采用前置引擎,而非之前的后置引擎。然而,新款与旧款秉承同样的设计哲学:一切从实用性出发。Giolito说,500之所以大获成功,就是因为它的设计者Dante Giacosa是一名工程师。

  2004年推出的第一代梅赛德斯-奔驰CLS是一道设计的分水岭。这款车激发了设计界对四门轿跑车的痴迷—车身低矮,顶部线条极具运动感。但是2012版的CLS却弱化了这款车的最初形象,并加入了新的元素。

  老款CLS车身侧方有一条强有力的弧线,而新款为了让车舱后方空间更大,车顶进行了加高,并因此增加了两条弱化高度的腰线。另外一根明显的线条在车尾,让人想到了1950年的奔驰Ponton。不管你喜不喜欢,新款比旧款的设计过程要复杂多了。

  改变所造成的后果还有客源的流失。举个例子:John Elderfield是一名策展人,他在2001年购买了一辆奥迪TT:这是一款1998年推出的车型,德国工艺所呈现的优雅车身深深吸引了他。2007年,就在Elderfield打算买第二辆TT的时候,这款车变样了,新车的前格栅加大了,这让他很不舒服。“就像一张血盆大口,”他说,“看起来一点也不酷,我不知道他们为什么要这样设计。”

  最终他还是继续开着那辆老款的TT。

12-16 17:06   BY youngchina
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